网约单车与深圳公共自行车谁会击败谁？ 举报 理由 举报 取消 前一段时间摩拜在北京上海开始运营，在南都深圳的我们只是在一些媒体上看到过关于它的消息，可不到一个月的时间，这阵风就刮到了深圳，它以它解决最后1米的灵活性的优势给本来已经投资巨额的深圳公共自行车带来不少的压力以及它的前途令人堪忧： 2017年4月24日 3 条回复 1090 次浏览 互联网创业,深圳市,自行车
回复 ( 3 )
地处深圳南山区，说实话还是更看好公共自行车。
原因有几点：
1.价格低，目前大部分使用几乎免费，有价格优势。
2.先发优势，南山已经布了密集网点，用户基数较大
3.关于跨区借还，绝大部分用户骑车解决的是最后一公里问题，实际影响不大。而且要解决也并非难事，特别在有外部压力情况下。
4.关于固定位置借还车和随意地点借还车的优劣讨论。首先人行道上到处都是单车的样子并不美观吧，其次你每次想骑车是希望拿手机出来查，还是直接走200-300米去固定点取车？我认为共享单车未来的形态仍然是密集的固定停车点，只是可以节省掉昂贵的桩。这一点公共自行车同样可以借鉴，摩拜等并无优势。
此上，可以过一年来看下自己判断是否对。
@Rick 龙 谢谢邀请。
深圳公共自行车面临的最大问题在于各个区各个公共自行车站点大多都是由不同的公司所运营的，深圳市政府两年前所谓的一卡“通借通还”口号到目前还看还是一句空话，现在基本不了了之。其中涉及到各个公共自行车运营公司的一些自身利益，如软硬件支持、运营公司自身技术问题、问题协调、对接处理等等，实现“通借通还”难度很大。
各个公共自行车运营公司收到的投诉包括用户在停车桩取车时因软硬件的取车故障问题、收费和押金、自行车破旧不好骑等问题，但有一部分问题都集中在取车时还车难的问题。因为深圳的各个公共自行车运营公司所管辖的站点都有限，甚至出现停车点不足跨区还车的情况发生。
同时，公共自行车从政府立项到项目招标、批地规划、停车点建设等等投入也是巨大的。
这一系列的顽疾，传统的公共自行车运营公司短时间内解决不了甚至根本无法解决。而共享单车的出现，”无停车桩“则从根本上解决了这个问题，回归到了公共自行车建设运营的初衷。
当然，还有无可避免的就是公共自行车运营的盈利问题。从全国范围来看，公共自行车运营根本无法盈利，即使运营的最好的杭州去年也勉强收支平衡（亏损500万，对比很多城市大幅亏损来讲，已经算是最好的了），从全球范围来看，也鲜有盈利案例。
所以互联网提倡的”共享单车“对于深圳公共自行车运营公司来说，刚所说的，有些问题是深圳公共自行车运营公司和政府都意识到而根本上无法解决的。所以，这些公共自行车公司短时间内肯定会存在，这些公司确确实实实前期有一大批押金用户，而且对比“共享单车”的一小时内免费对很多市民来说还是有一定诱惑力，但后续一些互联网的运营打法会削弱这种诱惑力。
面对“共享单车”的冲击，这些运营公司也很难再有进一步作为。因为“共享”是实实在在的趋势，纵然面临一系列的运营问题或者社会问题，趋势该来的就会来，大势是无法阻挡的。
另外，反而很多公共自行车运营公司看衰“共享单车”的概念，那是因为他没有看清互联网共享的实质，以传统的“专家思维”在看待这些问题，这也是很可怕的。
最后，现在大家经常听到的“摩拜”、“OFO”，而且我敢肯定会陆续在出一批类似的公司做同样的事。现在各大资本都在分别下大注站队，从根本上都是认可“共享单车”模式，而且认为“共享单车”将来取代公共自行车是一定会发生的事情。
所以，我的结论就是深圳公共自行车会持续受到“共享单车”大势的冲击，而且根本无法还击，即使是还击，影响也及其有限，很难再进一步发展，终究淹没在大势的浪潮中。
主要挑战还是来自未来市场的占有率问题。
从一个产品本身来说，这个产品的出现就是要解决日常生活中痛点，自行车的出现为城市近距离的出行提供了很大的方便，既然要方便出行就要做随时随地，而摩拜单车恰到好处做好的就是这一点，不需要固定的停车点，有时可以从家门口到公司门口，或者从公司门口到家们口这一个骑行体验，非常的方便而且只要凭自己手机扫一扫就可以开启租车之行，即使家门口没有车子，只要用手机查找一下附近就可以知道哪些离自己最近的地方有车。再说说深圳公共自行车吧，它相对摩拜单车来说优势没有那么明显，取车和停车必须在固定地方，对于很多用户周边没有停取车的固定点来说比较麻烦，而且需要办卡才能成为会员。光从这两点比较吧，很多用户为了方便首选当然会是摩拜单车。所以未来深圳公共自行车很可能会被市民给遗弃。