共享经济的真相以及商业模式的终极形态？ 举报 理由 举报 取消 一切象征着落后的、不公的、闭塞的、局限的经济形态或商业模式终究会被淘汰，只有象征着公平的、公正的、公开的、自由的、和谐的、共享的商业模式才会被未来接纳。经济形态，尤其是收入分配形式，与人类社会的文明程度呈现正相关。 2017年2月17日 1 条回复 1050 次浏览 商业模式
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一切象征着落后的、不公的、闭塞的、局限的经济形态或商业模式终究会被淘汰，只有象征着公平的、公正的、公开的、自由的、和谐的、共享的商业模式才会被未来接纳。
因此，可以说，现有的一切以共享经济为噱头的创业公司都是假大空。以滴滴出行为例，滴滴每年烧钱200多亿对滴滴司机或乘客进行补贴，不但没有得到用户的满意，最重要的是它从来没有盈利过。这怎么可能是共享经济呢！！滴滴出行仅仅是提供了一种约车的服务，它让人们不必再长久的等待出租车的到来。共享经济一定是多赢的，而滴滴是多输。没有赢家。这种商业模式根本就不是共享经济，它不觉被内生力量，而是靠着外来的补贴才勉强支撑了下去。同时，它也不可能长久的存在下去，因为它的商业模式把自己玩死了。共享经济的特点就是具备内生力量，它将通过自身的循环为自己创造活力，并长久的存在下去。
那么到底如何实现共享经济的商业模式呢？！！
目前来看，共享经济的商业模式适用于频繁发生交易行为的平台类公司或经营日常吃、穿、住、行的公司或个体。
还是以滴滴出行为例。
如何实现滴滴出行的共享经济模式呢？
从共享经济的本质出发，免费或低成本！
首先 ，实现乘客免费乘车。这很好理解，就是车主同意乘客免费乘车。诸位看官，可能在心里忍不住犯嘀咕了，这不废话吗？其实不然，关键的问题在于怎样实现免费乘车！这需要同时具备以下条件：
① 车主与乘客的出行路线相同。注意：这里的车主均指私家车主。这个条件大大减小了乘客坐车的难度。
② 车主提供免费坐车，车主能够得到什么？而且得到的东西足可以抵消乘客的车费。
这个是问题的难点也是关键点
我想说的是共享经济一定是低成本的，这个很好理解。而且共享经济一定是具备内生力的、多赢的。那么试想一下，我是一个提供打车服务的出行软件——分享出行（软件名字）。我理解的商业模式即是游戏规则，我要让我的游戏规则成为一个循环的、多赢的生态系统，人人都喜欢上这个游戏。
我的游戏规则如下：
分享出行一如滴滴出行，仅仅提供约车服务。不同的是：分享出行的车主均指私家车主，约车仅针对顺风车。通过分享出行约车的乘客不需要交纳打车钱，而需要向平台交纳0.5元——3元不等的费用。那么车主可以得到什么呢？每位车主几乎都会遇到交通事故，或大或小。而分享出行将为每位车主免费报销每一次事故费用！
这是怎么实现的呢？！
计算一下，假设1000万注册用户每个礼拜用三次分享出行，假设1000万中乘客为500万，按道理说，乘客数量一定会远远大于车主数量的。平均每次的费用为1元。那么分享出行的年收入为：
也就是说，四个榜单总计1000人，每人分到的红利达到7.8万。2015年国内居民人均可支配收入为2.2万。这个数字是国民人均可支配收入的3.55倍。
滴滴出行目前的注册用户是3亿人，我想分享出行比滴滴出行的魅力更大。因为它属于真正的分享！
也就是说，四个榜单的每位用户从分享出行分享到的红利为23.4万。各位看官，有没有中奖的既视感呢？
现在你相信商业模式的终极形态就是分享了吗？
这还不算完，之前提到过，分享出行的商业模式适用于频繁发生交易的平台类公司和日常吃、穿、住、行的公司或个体经营者。
分享经济是伟大的，积极向上的，是人们的思想境界提高到一定阶段的必然产物。其实分享出行是我的商业计划书，不过通过分享出行我想到了更多。我认为“分享出行几乎适用于大部分商业领域”。
我有创业的想法，不过还不到时机。攘外必先安内，等我把家庭经营好了，财务自由了我会做第一个吃螃蟹的人。如果，那时还没有人试用这种商业模式的话。呵呵