为什么一直不能实现火车票站票半价？

关于这个问题，有很多人都提出质疑，比如:如果站票实行半价，那么都图便宜去买站票而没人买坐票怎么办？如果买的站票而你却找座位坐下了怎么办，你会去补差价？ 诸如此类奇怪的问题，我真是认为愚蠢至极。对于第一个问题，排除内部暗箱操作，售票系统可以默认只有在全部坐票卖完后，才开始销售站票（这在技术上是完全可以做到的），那么第一个问题当然是不存在的。第二个问题，如果售票方面有科学而高效的数据信息处理系统（当然，我也不知道现在铁路这方面做到何种程度，但我认为完全可以做好），再加上有充足的客源（客源不足则不会出现站票），车上座位会被最高效的利用，出现空座的概率基本上为零。假如因为以上两个中任何一个原因，出现了最初只能买到站票的旅客得到了空座这种情况，但他偶然得到的这点利益并没有侵犯到公共的或者你我个人的利益，这又未尝不可呢？我们有必要抱着眼红他人白白得利这种奇怪而阴暗的心态去质疑他吗？如果说这种情况减少了铁路的收益，那也是因为铁路本身售票系统缺陷出现的这种问题，责任自担！ 再者，很多人简单把这个问题跟公交地铁扯为一谈，个人认为这是极端的不过脑的行为。首先，站票半价的实施，火车的确比公交地铁更容易操作和实现（因为每一个火车座位是对应火车坐票上座位号的，我买了别人就抢不走，具有相对的专一性。而公交地铁座位基本上是遵循先来先得原则，不确定性和流动性更大）。其次，短途短时的公交地铁的功能定位决定了有无座位所造成服务差异要远远要小于长途长时的火车，所以二者完全有必要区别分析。也就是说公交地铁有无座位对于票价影响可以忽略不计，而完全有必要根据有无座位而分别定义火车票价。 遵循付出等价的金钱得到等价的服务原则，很多人都呼吁火车能实行站票半价，并且我认为这在技术上不存在问题，但到现在仍是站票坐票等价，这是为什么呢？？？我只好阴暗的想，是铁路部门舍不得放弃这部分差价？因为庸政懒政不去做系统方面需要的解决方案？ 请万能的知乎网友、业内人士来说一下原因！！！