共享经济的弊端有哪些？ 举报 理由 举报 取消 大家都知道共享经济最近特别火热 像uber airbnb对传统行业产生了颠覆性的影响 除了法务方面的困扰 在其他方面有没有比较大的弊端？还是说是一种相对完美的经济形态？可从不同的角度来探讨 谢谢大家！ 2017年8月3日 10 条回复 1083 次浏览 分享,经济
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一个最能感受到的问题就是：坐专车司机常常不认路，住airbnb常常没有宾馆那么周到的设施和服务。这就是共享经济最明显的问题：在利用互联网技术消灭信息不对称、让大量闲置资源涌进平台提供服务时，服务的质量无法保证，服务质量实质是基于工业化大规模生产的流水线式生产方式产生的品质标准，这种生产方式下产生的是无差别的标准品，追求的是规模，这恰恰是共享经济需要颠覆和革命掉的东西，共享经济满足大量长尾和不规则的细碎需求，必然是和标准化量产相矛盾的。
大数据的运用，使共享成为可能。这对传统消费会产生较大的冲击。
可以参考我之前写的一篇文章
一、什么是动态定价策略
本文所指的动态定价策略仅仅限定在共享经济中的讨论，其他类型中的暂不涵盖。在Uber提出并使用动态定价策略后，经过了这段时间的市场验证，我们再回过头来看看动态定价策略的提出，发展，利弊以及应用。
动态定价策略并没有一个严格的定义，但是他提现了一个经济学中的核心概念就是：供需平衡。因此我给动态定价策略的一个简单定义是：在一定的市场环境中，供需双方为达到平衡点而做出的价格调整。
动态定价并不是新概念，加上了算法，智能，大数据等一堆词以后，显得有些惊艳了而已，动态定价在我们日常生活中的使用非常广泛，而且影响着每个人，举一个很简单的例子，过年的时候，蔬菜普遍贵了，原因就是供应少了，所以蔬菜的价格上升，只是在互联网情况下，这种变动会更加快，更加敏捷。
二、为什么使用动态定价策略
任何一个方法或者技术的产生，都是为了解决某一个问题，尤其是我们在做产品的时候，遇到一个问题，要思考解决这个问题的解决办法，提出一二三，从中选取最优的方案。
从Uber的角度要解决的问题是在高峰或者异常天气的情况下，Uber的司机少，乘客打不到车的问题，为了解决这个问题，我们可以沙盘推演一下，Uber能想到的解决办法：
1、 自由市场，置之不顾
2、 自己购买一些车并雇佣一些司机来应对
3、 通过与个人司机或其他交通部门签订协议，由第三方提供运力来应对
4、 通过一定的调度策略，来趋势自己平台上的司机来应对
第一种情况是完全自由市场，没有任何宏观调控的时候的样子，我们认为Uber是一家理性的公司，显然Uber不会这么做
第二种情况Uber几乎也不会采取，因为从Uber的一开始就定位于共享经济，C2C，所以一旦踏入自己购买就将是一个B2C和C2C混合的经济体，这是Uber不愿意考虑的方向。
第三种情况与第二种情况也类似，都会加重公司的负担并且与初始定位违背，所以也被否决
那就只剩下第四种情况，调度。这是一个很神奇的词，通过某种方法，可以让原来同样的东西产生更大的生产力，我们此处可以对第四种情况再细分成以下几个选项：
4.1、当遇上高峰或打不到车的时候，通知打车人现在没车，请选择其他交通工具或继续等待
4.2、当遇上高峰或打不到车的时候，通知司机师傅，现在某某地有很多人要搭车，赶紧过去拉人，去我就奖励你，不去我就惩罚你
4.3、 当遇上高峰或打不到车的时候，通知打车人现在没车，你可以加点钱，“或许”就有人来拉你了
第一点并没有解决这个问题，虽然可以作为一种决绝方案，但只是陈述了一个事实，而且对自己用户并没有负责人，所以基本可以不采取
第二点相信是很多产品的选择，毕竟在威逼利诱下还是会有用户选择去做这件事，但是这里也会产生两个问题：
如果是惩罚将会产生较差的体验和叛逆，如果是补贴奖励则会加大企业的支出，也就是开启烧钱模式的大招。
Uber完全有理由可以选择这一方案，但是我们看到了Uber选择了第三种方案，打不到车的用户请多出点前，也就是动态定价的基本原型。至于这种方案是否是合理的，又有什么利弊，我们在第四点里面讨论。
三、动态定价策略的经济学基础
综上我们基本确定了选择动态变动价格的策略是基本可行的，正如我们前面所说的，这种策略由来已久，从经济学的角度我们来分析一下他的可行性。
首先经济学十大原理之一：人们对激励做出反应，这应该是动态定价策略的理论基础。
我们在一个简单的模型下面，我们来看一下整个的变动：
现在我们做以下的假设：
1. 假设从M1地到M2地点的正常价格为40元，在这种情况下，刚好达到A的均衡点，所有的人都可以打到车，所有的车也刚好都拉到人
2. 现在假设遇到了糟糕的天气，司机师傅变少了，黄色线上移变动为黄色的虚线，打车人并没有变，于是产生了：价格上涨，部分打车人打到了车，而部分打车人因为价格上涨而退出了打车的行列，这时达到了A1的平衡点
3. 现在情况更复杂一些，假设遇到节假日，打车的人突然增多，而司机并没有增加，这时绿线上移，因为加价而让更多的司机加入进来，从而达到了新平衡点A2
4. 现在分析最复杂的情况，2，3点同时产生，即司机减少，而打车人增加，这时两条虚线相交点，便是新的平衡点。
即价格的上涨促使产生了两个结果：
这是符合经济学的核心原理：供需。
在此基础上，当我们再加入平台补贴，抽佣以及其他一些奖励的制度的时候，曲线将变得更加复杂，并且会产生无效的损耗，但是目的总是在调节供需双方达到一个合理的平衡点。
四、动态定价策略的利弊
在有了理论支持以后，我们再回过头来看看这种策略的利弊。
有利：
1. 平台通过技术手段自动调控，能够最大限度的调动供给方的积极性，提升达成率
2. 用户了解了规则以后，会自发调节出行时间，避开高峰，从而服务双方更合理平滑
3. 实现自调度，降低了平台的调度和维护成本，每一个个体都会为整个系统贡献自己的力量，这也是失控理论的提现。
弊端：
1. 因为要付出更高的价格，部分用户选择不打车，而改用其他方式，这是平台用户的流失
2. 如果我们希望每位打车的人都能够打到车，这个方案显然是不能实现的，也就是说这并不是一个完美的方案
五、动态定价策略适用案例
基于动态定价的策略，我们来分析一下几个典型的案例和实用场景：
5.1 共享单车，目前很火的共享单车们，跟共享经济还是有很大的差异性，目前来看，多数共享单车是自己购买车辆，部分几乎很少的车辆为C端用户共享的车辆，所以这类完全是重资产的B2C企业，与我们讨论的内容不符，只是借用了一个共享的冠名而已。
5.2 快递跑腿服务平台，如人人快递，校内达和达达等， 这类供需双方都是普通的C端用户，这一类的共享经济体都可以采取动态定价的策略，以校内达为例，先以一个合理定价在3元左右的客单价，然后基于单个学校的小范围内供需关系调整价格，从而也实现双方的平衡。
5.3 任务众包平台，如猪八戒，码市等，这类目前多采取的是竞价模式，其实在竞价模式的基础上，也是可以引入动态定价策略，但是这类平台考量的因素要比较多，比如团队的经验，能力等这些可能在价格方面占据的比重会更加大。
结语：动态定价策略是技术对经济学的提现，也是基于实际问题思考而得出的解决方案，基于这一个动态的圆形，可以不断加入完善策略，使它更加具有引导性，也使得市场更加合理。
无法保证整体的服务质量，而出了问题的时候追诉也比较麻烦。
共享经济三个特征是：过剩产能、共享平台、人人参与。共享平台需要搜集上游的所有闲置资源信息和下游的所有需求，并且相互匹配！通过人人参与的模式为社会创造了价值，连接了资源稀缺和过剩产能。这必然会带来大量的数据信息，如果说共享经济存在弊端，那一定是搜集到的数据是否能一直为社会带来价值！信息被利用－这将是共享经济最大的弊端！
随着2016年滴滴和优步“大战”的升级，让许多吃瓜群众都了解了“共享经济”这一名词。它以盘活社会上的闲置资源为目的，继而用丰厚的补贴来邀请更多的私家车主成为顺风车的承载工具。当我们还在好奇哪家的补贴会翻倍时，2016年8月1日， 滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
我有许多朋友辞掉技术口的本职工作，只为搭上共享经济的“快车”。没想到等他们上车的时候，却直接驶向了隧道。这就是被”牺牲“的一类代表。
以《共享经济没有告诉我们的事》一书为依托，结合我们现有的共享经济代表，看看它还未我们带来了哪些不确定的因素：
安全性
在网上看到一篇女友抱怨男友的帖子，故事是这样的：男友通过网上平台点餐， 都会让送餐员送到离他不远的位置。网上都评论男友小心过了头，然后是各种劝分言论。但谁还记得2013年高二女生惨遭伤害，宜因照片定位曝光隐私。
据说facebook创始人扎皮尔伯格购入自家周围6套住宅，那这原因又是什么？
规范性
空中食宿在国外主要城市的开展，经常受当地法律或政策所限。例如空中食宿在阿姆斯特丹7000个房源中， 超过900个房源对外出租的人数超过了当地规定的上限。在全市22个专职检查员已经招架不住大量的邻里投诉时，空中食宿并没有提供帮助。
并不是与现有法律和规则背到才叫做新兴，有规矩方能成方圆。
冲突性
近两年开始火爆校园的小黄车，公共道路上的摩拜单车，和最近刚刚兴起的bluegogo小蓝车，在对缓解交通压力、疏导交通流向所作出的贡献外，一直秉持着”占地为王“的原则，乱停乱放、随意摆放，稍远些看仿佛一种色彩的冲撞，影响着城市的美观。
目前需求量较大的城市，也正在制定有关共享单车的摆放规则和治理方案，希望早些出台。
大多数的中国人，通常只会在发生问题时，才会去思考它，想办法解决它或者是绕过它。
《共享经济没有告诉你的事》书中这样写道，”正如解决复杂社会问题没有捷径一样，遏制共享经济的恶也没有捷径。一个出发点是：我们得认清它到底是什么。“
共享经济是一波新生业务，它利用互联网将顾客和服务供应商匹配起来，并在现实的世界里进行交易。它的本意是好的，但是在大量资本的涌入，大规模对手的崛起，促使它不得不接受资本的财富。而多数公司为了实现个人财富，而利用这些公司推动放松的管制。《认识商业》开篇即说”道德对于成功非常重要。“
在现有的共享经济模式下，点餐平台或是叫车软件，带来方便的同时，也会存在许多弊端。约前2029年开始历经朝代变迁，终将以牺牲少数人的利益为代价，完成每一轮时代的更迭和科技的变迁。
《共享经济没有告诉你的事》作者汤姆·斯利的本意并不是让我们对新生事物产生戒备，而是对这些涌入社会的新产品（或其他）保持批判性态度。当它有一天跟与你设想的不同时，不要为过去的体验感到内疚，而是在体验中思考，明白这种既定的结果终将来到。
共享经济是社会主义的本质要求…..哈
哈
哈
尬笑
“没有管理”，转自微博，见水印
人们的认知是最难的，这个需要社会的发展才可解决。很多人对于分享后的共享根本无法理解，所以导致众多领域无法很好的发展。
其实共享经济不存在B或C，而是人与人。