用户名*
邮箱*
密码*
确认密码*
验证码* 点击图片更换验证码
找回密码
忘记密码了？输入你的注册邮箱，并点击重置，稍后，你将会收到一封密码重置邮件。
我是来发现生活的
分享一篇文章给你
……
如今说LED是未来车用照明发展的重要趋势，恐怕没人再抬杠了，噢不对，除了中村修二……但是随着越来越多的豪华轿车选择使用LED作为头灯光源，LED车用照明有种大势所趋的感觉。
对竞争惨烈、饱受微利煎熬的LED厂商来说，转向利基型应用自然是审时度势(迫于无奈)下的不二选择。近年智能照明、农业照明、光通信、智慧城市等成为LED厂商忙不迭要杀入的应用领域，而车用LED是当中为数不多量与价暂时皆能维持的蓝海。
━━━━━
关于LED汽车大灯的三个谣言
上某宝搜索一下，你就知道这一类LED汽车头灯早就不是什么新奇玩意了，报价从几十到几千都有，牌子也是五花八门。这些LED头灯最大的卖点是可以直接替代原厂卤素灯，灯碗不用改换，只需替换原车卤素灯泡就OK，自己就能动手换。可是，请看看这些LED大灯的宣传：
1、因为LED灯的温度比较低，所以寿命会比较长。
2、LED车大灯看起来好亮啊，绝对买值了！
3、LED灯的散热做得好，还带风扇，到底是大品牌！
是不是有种熟悉的味道……不管你信不信，反正少数派是不信滴！如果你有不一样的见解欢迎评论吐槽。
图 1 现在市场上的LED汽车前大灯泡（图中红双箭头右）可以直接替代传统的汽车前大灯泡（图中红双箭头左）
我们先看某宝上卖的那些汽车大灯光源的结构，基本就像上图这样。就是用LED光源简单替代原来的卤素光源。所以原来由灯杯来进行配光的机制到了LED光源这里一点都没有变化。
为了配合LED车大灯“高大上”的气质，我们拿同样“高大上”的氙气大灯来进行对比。一般来说，氙气大灯的光源效率为120lm/W，和LED的光源效率差不多。至于驱动，氙气灯用的电子镇流器也是开关电路，这点和目前市场上的LED驱动结构是同源的。所以，总体来说二者的电源效率区别也不大。原则上来说，既然是一样的产品形态，二者在工作时的表现就应该没有太大的区别。
那为什么很多人还是觉得LED的发热更少或者LED灯显得更亮呢？除了氙气灯本身的问题(氙气灯厂家：NM这也躺枪)，那就是LED厂家的一些有意无意的手段了(LED厂家：MD要你管(╯‵□′)╯ ┻━┻ )。在宣传上，厂家就经常利用发热(引起的寿命问题)和亮度来打压氙气灯和卤素灯，以凸显LED头灯的优点。所以这里还要加上消费者接收了误导信息之后的心理因素。
问题在于——发热量低就等于寿命更长吗？
谣言一：LED工作温度低，寿命长？
这里有一个逻辑误区：评估不同温度对产品的影响，应该基于同一种产品。可是，尽管氙气灯和LED灯在性能上差不多，发热量也的确比LED要高，却忽略了这两种照明产品材料的耐温能力并非一样。
网上查了查，氙气灯正常的工作温度怎么也有80°C – 90°C。而LED灯要求的工作温度一般在60度，最高不能超过90度。就是说在90°C，氙气灯能正常工作，而LED却快要嗝屁，所以氙气灯的耐温能力明显要远超LED。
对于目前车大灯来说一般都要7、80°C的工作温度下，LED也就2，3000小时左右的寿命，和氙气大灯没有太大的区别。所以第一个问题是个谣言，不能简单地凭温度高低来判断一类灯具的寿命长短，同时还要看灯具的耐温能力以及其它条件。
所以，和氙气大灯相比，这种替换性的LED汽车大灯其实没有太大的优势。但是欺负一下卤素灯还是可以的。由于卤素大灯的光效率比较低，要达到同样照度，需要比LED汽车大灯多2-3倍的功率，从而使得卤素大灯的温度要远高于LED汽车大灯。在这种情况下，LED的寿命就比卤素灯长。
谣言二：你以为看起来亮就是亮吗？
那为什么在同样的照度下，LED车大灯显得更亮呢？原因之一在于色温，传统的卤素大灯一般发“黄光”，原车灯色温通常为3000K，第三方可选择范围在2600K-4200K；氙气灯4300K-6000K；而LED车大灯很多都是从“白光”5000K起步，甚至是接近“蓝色”的6500K，对比之下LED车大灯看上去就显得更亮。
但这是有代价的，由于人眼对黄光最为敏感，所以黄光要比蓝光更能穿透雾霾。欧美就有规定车大灯的色温不能超过5000k，太“白”的话在雾霾或雨雪天气下由于尘埃和雨水对光线的反射而严重影响驾驶员的视野，这可就涉及到人身安全了。
还有一点比较容易忽略的，就是LED车大灯看起来亮极有可能是由于配光问题所造成的。原因在于这些LED车大灯在结构上对卤素灯进行了简单粗暴的模仿，却选择性地忽略了两者在发光原理上的差异。
图 2 由于色温和配光的问题，LED车大灯看上去比卤素灯要亮。
所以，所谓的看起来更亮其实是眩光，对于实际路面的照射并没有带来任何好处。请注意，车灯是用来照路面的，而不是用来让眼睛看亮度的。而且车灯看着亮得刺眼对于交通安全也有极大的危害！这一点我想很多在高速公路上看过远光灯的老司机应该深有体会吧。
谣言三：只要风扇跑，散热肯定好？
最后聊聊散热问题。由于LED对温度的耐受能力较差，而车灯所处的发动机舱位置工作环境又比较恶劣，所以LED车大灯必须有好的散热辅助。而加风扇的散热与其说是良心之作，还不如说是无奈之举。
原因在于风扇对震动的承受能力远小于LED光源，如此一来就抵消了LED抗震能力要强于氙气灯和卤素灯的优势(真是猪队友啊)。同时散热风扇容易进灰，在恶劣(高温、沙尘、潮湿)的工作环境下，轴承更容易磨损，使得风扇损坏，从而造成LED灯的寿命缩短。所以散热风扇不仅不是良心之作而是生产厂家的不得已，更是LED车大灯寿命的一个弱点。而一般的散热器……下面给大家欣赏一下玄幻的车大灯散热器，我觉得像电视塔。
图 3 车大灯的散热部件和电视塔的对比。左边是车大灯的散热部件(最上面像杆的部分是光源)，右边是电视塔。
可预见的未来：头文字 “低 ”
所以，在某宝上卖得比较好的LED头灯价位在260-500元之间就不难理解了，而且，可预见的是价格空间只会不断刷新下限而不会水涨船高，厂家们尽管等着拼价格那一天的到来好了。
为了尊重版权，阅读全文，欢迎点击：论LED汽车大灯的正确姿势–理想与现实的差距-LED少数派-行家说
文章来自LED少数派，转载请注明出处哦~
不知道效果怎么样呢，介于卤素与氙气之间且价格与氙气持平的话可以考虑。
昵称*
E-Mail*
回复内容*
回复 ( 2 )
分享一篇文章给你
……
如今说LED是未来车用照明发展的重要趋势，恐怕没人再抬杠了，噢不对，除了中村修二……但是随着越来越多的豪华轿车选择使用LED作为头灯光源，LED车用照明有种大势所趋的感觉。
对竞争惨烈、饱受微利煎熬的LED厂商来说，转向利基型应用自然是审时度势(迫于无奈)下的不二选择。近年智能照明、农业照明、光通信、智慧城市等成为LED厂商忙不迭要杀入的应用领域，而车用LED是当中为数不多量与价暂时皆能维持的蓝海。
……
━━━━━
关于LED汽车大灯的三个谣言
━━━━━
上某宝搜索一下，你就知道这一类LED汽车头灯早就不是什么新奇玩意了，报价从几十到几千都有，牌子也是五花八门。这些LED头灯最大的卖点是可以直接替代原厂卤素灯，灯碗不用改换，只需替换原车卤素灯泡就OK，自己就能动手换。可是，请看看这些LED大灯的宣传：
1、因为LED灯的温度比较低，所以寿命会比较长。
2、LED车大灯看起来好亮啊，绝对买值了！
3、LED灯的散热做得好，还带风扇，到底是大品牌！
是不是有种熟悉的味道……不管你信不信，反正少数派是不信滴！如果你有不一样的见解欢迎评论吐槽。
图 1 现在市场上的LED汽车前大灯泡（图中红双箭头右）可以直接替代传统的汽车前大灯泡（图中红双箭头左）
我们先看某宝上卖的那些汽车大灯光源的结构，基本就像上图这样。就是用LED光源简单替代原来的卤素光源。所以原来由灯杯来进行配光的机制到了LED光源这里一点都没有变化。
为了配合LED车大灯“高大上”的气质，我们拿同样“高大上”的氙气大灯来进行对比。一般来说，氙气大灯的光源效率为120lm/W，和LED的光源效率差不多。至于驱动，氙气灯用的电子镇流器也是开关电路，这点和目前市场上的LED驱动结构是同源的。所以，总体来说二者的电源效率区别也不大。原则上来说，既然是一样的产品形态，二者在工作时的表现就应该没有太大的区别。
那为什么很多人还是觉得LED的发热更少或者LED灯显得更亮呢？除了氙气灯本身的问题(氙气灯厂家：NM这也躺枪)，那就是LED厂家的一些有意无意的手段了(LED厂家：MD要你管(╯‵□′)╯ ┻━┻ )。在宣传上，厂家就经常利用发热(引起的寿命问题)和亮度来打压氙气灯和卤素灯，以凸显LED头灯的优点。所以这里还要加上消费者接收了误导信息之后的心理因素。
问题在于——发热量低就等于寿命更长吗？
━━━━━
谣言一：LED工作温度低，寿命长？
━━━━━
这里有一个逻辑误区：评估不同温度对产品的影响，应该基于同一种产品。可是，尽管氙气灯和LED灯在性能上差不多，发热量也的确比LED要高，却忽略了这两种照明产品材料的耐温能力并非一样。
网上查了查，氙气灯正常的工作温度怎么也有80°C – 90°C。而LED灯要求的工作温度一般在60度，最高不能超过90度。就是说在90°C，氙气灯能正常工作，而LED却快要嗝屁，所以氙气灯的耐温能力明显要远超LED。
对于目前车大灯来说一般都要7、80°C的工作温度下，LED也就2，3000小时左右的寿命，和氙气大灯没有太大的区别。所以第一个问题是个谣言，不能简单地凭温度高低来判断一类灯具的寿命长短，同时还要看灯具的耐温能力以及其它条件。
所以，和氙气大灯相比，这种替换性的LED汽车大灯其实没有太大的优势。但是欺负一下卤素灯还是可以的。由于卤素大灯的光效率比较低，要达到同样照度，需要比LED汽车大灯多2-3倍的功率，从而使得卤素大灯的温度要远高于LED汽车大灯。在这种情况下，LED的寿命就比卤素灯长。
━━━━━
谣言二：你以为看起来亮就是亮吗？
━━━━━
那为什么在同样的照度下，LED车大灯显得更亮呢？原因之一在于色温，传统的卤素大灯一般发“黄光”，原车灯色温通常为3000K，第三方可选择范围在2600K-4200K；氙气灯4300K-6000K；而LED车大灯很多都是从“白光”5000K起步，甚至是接近“蓝色”的6500K，对比之下LED车大灯看上去就显得更亮。
但这是有代价的，由于人眼对黄光最为敏感，所以黄光要比蓝光更能穿透雾霾。欧美就有规定车大灯的色温不能超过5000k，太“白”的话在雾霾或雨雪天气下由于尘埃和雨水对光线的反射而严重影响驾驶员的视野，这可就涉及到人身安全了。
还有一点比较容易忽略的，就是LED车大灯看起来亮极有可能是由于配光问题所造成的。原因在于这些LED车大灯在结构上对卤素灯进行了简单粗暴的模仿，却选择性地忽略了两者在发光原理上的差异。
图 2 由于色温和配光的问题，LED车大灯看上去比卤素灯要亮。
所以，所谓的看起来更亮其实是眩光，对于实际路面的照射并没有带来任何好处。请注意，车灯是用来照路面的，而不是用来让眼睛看亮度的。而且车灯看着亮得刺眼对于交通安全也有极大的危害！这一点我想很多在高速公路上看过远光灯的老司机应该深有体会吧。
━━━━━
谣言三：只要风扇跑，散热肯定好？
━━━━━
最后聊聊散热问题。由于LED对温度的耐受能力较差，而车灯所处的发动机舱位置工作环境又比较恶劣，所以LED车大灯必须有好的散热辅助。而加风扇的散热与其说是良心之作，还不如说是无奈之举。
原因在于风扇对震动的承受能力远小于LED光源，如此一来就抵消了LED抗震能力要强于氙气灯和卤素灯的优势(真是猪队友啊)。同时散热风扇容易进灰，在恶劣(高温、沙尘、潮湿)的工作环境下，轴承更容易磨损，使得风扇损坏，从而造成LED灯的寿命缩短。所以散热风扇不仅不是良心之作而是生产厂家的不得已，更是LED车大灯寿命的一个弱点。而一般的散热器……下面给大家欣赏一下玄幻的车大灯散热器，我觉得像电视塔。
━━━━━
可预见的未来：头文字 “低 ”
━━━━━
所以，在某宝上卖得比较好的LED头灯价位在260-500元之间就不难理解了，而且，可预见的是价格空间只会不断刷新下限而不会水涨船高，厂家们尽管等着拼价格那一天的到来好了。
为了尊重版权，阅读全文，欢迎点击：论LED汽车大灯的正确姿势–理想与现实的差距-LED少数派-行家说
文章来自LED少数派，转载请注明出处哦~
不知道效果怎么样呢，介于卤素与氙气之间且价格与氙气持平的话可以考虑。