3.Model S动力电池系统的重量占整车的比例如何？Model S的整车重量为2109 Kg，那么电池的重量比例为339 Kg ÷ 2109 Kg ＝ 16 %。而整个动力电池系统占整车的比例为544 Kg ÷ 2109Kg ＝ 26 %。您可能对26% 这个数字没有什么感觉，但是如果跟一辆普通轿车的发动机占整车的大概比例(一般15%左右)比较一下，那么您就明白Model S的动力电池系统有多“重”了。
4.Model S 的电池寿命有多长？高工锂电的作者曾经实测过单个松下NCR18650A电芯的循环性，如果以80%容量保持率为标准，在室温下0.5C 100% DOD的测试条件下可以达到1700次的循环，容量型电芯能够达到这个循环寿命已经是相当不错的了。由于每个电芯在内阻和容量上的差异，成组以后循环性相对于单体电芯会有所降低。
Model S系列实际上通过牺牲有效载荷为代价，来提高续航里程的。根据BMW的计算，消费者对纯电动汽车可接受的最低实际行驶里程是300km，如果在保持动力电池组的重量跟现有汽车的发动机+油箱差不多的情况下，动力电池系统的能量密度就要达到250Wh/Kg 的水平。那么问题就来了，Model S的续航里程还有没有进一步提升的空间？？？由于续航里程跟电池组能够提供的能量成正比，所以要么保持电池数目不变而提高18650电芯的能量密度，要么增加电池的数量。如果简单增加电池数量，那么必然导致整车重量有较大增加而进一步压缩目前本来就不高的有效载荷量，可行的就只有进一步提升单体电芯的能量密度这一条路了。
Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈，这个瓶颈的本质就是目前锂离子电池的实际能量密度水平已经接近极限，再进一步提升的空间非常有限。
Model X还不适合全世界大部分驾驶者，但对住在美国西海岸的nerds和敢为天下先的尝鲜者实在是太诱惑了。无与伦比的直线加速能力，酷炫又实用的门窗设计，再加上秒杀所有汽油车的安全性和空气过滤系统，自然会有大批购买者和粉丝。
个人觉得Model X过分注重造型了，在实用性上并不比传统SUV有任何优势，虽然好不容易在后排塞进了5个人，但压缩剩下的空间和弧顶后窗实在让人不想在后排坐太久（不过这破电池也撑不了多久哈）。我相信以特斯拉的技术把这些外形和速度优势转换为空间和实用性是可以实现的，毕竟作为一个传统SUV用户，更注重的是实用性吧，not just a cool car.
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特斯拉Model X绝对全球首发现场
抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。
旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到现场不要紧，密探带你先感受一下现场氛围。
开始了，听Elon Mask大神聊聊Model X
1.在全部五项前方碰撞测试中，五星全满。
2.超大空气过滤器（Bioweapon Model），大神表示过滤程度堪比医院手术室。
3.超大无死角视角。
最后，现场交车。骚起来吧，骚年。
详解Tesla Model X
Model X，结合运动型多功能车(SUV)的空间优势和功能优势，除了可容纳7人的硕大空间之外，标准配置了双电机全轮驱动以及炫酷的鹰翼门。
亲爱的，就爱这个鹰翼门
Model X 配备了双铰链猎鹰式车门，车门上装置了近距离传感器，防止撞到车顶和旁边物体。但据悉只要能将Model X停在两车中，车门就可以顺利打开。
当然要快
当然，Model X是可以满足你狂野粗暴的灵魂的，作为百公里加速最快的SUV，Model X交出了百公里4.4秒的答卷。如果你还不满意，亲爱的，加钱升级到“Ludicrous”加速模式可以让速度再有一个质的突破。
看看配置
model S有60，70，85，90千瓦时的不同类别的电池组，以及前轮驱动和四驱两个版本。
model X将只有 85千瓦时的电池组，以及标准的四轮驱动
操控台，依然是17英寸触摸屏，自带4G LTE无限数据流量，用于导航，音乐服务以及随时随地无线的车载软件升级
汽车辅助驾驶系统
259 马力前轮， 503 马力后置电机功率
155 mph 最高时速
零下天气适应包 （+1,000美金）：
方向盘加热
座椅加热
喷水喷嘴加热
雨刮器除霜
拖车包（+750美金）：
最多能拉起5,000磅（2267.96kg)的物体(比如说一艘船）
软件积极监控拖车摇摆自适应系统
包括移动接收器
拖车电子线束
软件包
自行车 滑雪板等安装兼容部件
Paul：“需要想法的时候，别忘了，在硅谷你还有一票兄弟。”
Wallace：“进组织不容易，首先，如果你觉得密探们办案用心，在朋友圈分享转发本篇文章就是见面礼。”
Peter：“然后，扫下面，小心，我们会来接你”
知道密探们的不容易了吧。
想知道本案是哪位密探侦破的吗？
想成为密探？如果你也喜欢写点科技文章，到后台，自己找线索。
接着聊：
续航到底怎么样？
Model X单次充电可行驶约386公里。而Model S已从开始的480km续航升级至现在的528km，所以看来Model X在续航能力上还有空间进步。
号称世界上充电最快的充电桩
（以Model S为例）
超级充电站：
超级充电站可免费使用，为 Model S 充电仅需几十分钟，不用花费几小时。充电站通常建在饭店、购物中心以及 WiFi 热点网络附近，非常方便。每座超级充电站均安装多台充电桩，可同时为多辆 Model S 充电。
查找
超级充电站的位置会显示在车内 17 英寸触控屏幕上的地图中
在您的 Model S 充电之时，您可以喝杯咖啡或吃点东西
您可以在手机 APP 上查看Model S 的充电情况。
你知道吗？从 10% 充到 80% 的电量会很快，一般可保证您自如地在许多超级充电站之间接力行驶。从 80% 充到 100% 电量所需时间与充入前 80% 电量所需时间基本相同，原因是充满电芯时需要减小充电电流。实际充电时间可能会有所不同。
关于美国与亚洲的充电桩
请看下图
分别是现今已建的充电桩，在2015年结束之后的，和2016年所要完成的充电桩分布图。
从上图来看，直到2016年底，基本上美国的各大州都会覆盖到。
前不久，一支Modes S的车队，只用了76.5小时便从洛杉矶横跨美国到了纽约，依靠的就是沿途平均每隔120英里的超级充电站，目前一个120kwh的充电桩充电20分钟后，可以获得200公里的续航里程。据悉，大多数超级充电站的电能输出将从120kwh升级至135kwh，那么将进一步缩短充电时间。
美国特斯拉的消费阶层基本上属于中上产，所以基本都有独立house，平常家里去上班的基本需求已经足够。
看完了北美的充电桩分布图，我们现在来看一下亚洲的充电桩分布图：
通过充电桩的图片的对比，我们可以看出，相比于北美成熟的市场，特斯拉在亚洲的推进并不是非常的顺利，整个中国大陆的充电桩建设并没有显著的变化。说明特斯拉对中国市场的理解还有待提升。
小探认为
许多人把特斯拉在华的不顺利归结于其昂贵的价格。而实际上，2014年的调查显示，中国中产阶级收入为年收入12-100万，大约占全国人口的30%左右，这类人群往上完全可以消费的起特斯拉这个价位的电动车。这是一个非常广阔而待开垦的荒芜市场。未来一定要把重心放在中国市场。而如何打败众多的中国本土汽车企业以及人们在对品牌思想上的认知去扩大市场？第一，就是把特斯拉包装成一个非常炫酷的未来时尚，像苹果当你来华时一样，第二，开发一些外表稳重的车型，吸引已经步入成熟中产阶层的人们。第三，和中国政府搞好公关关系，这一点尤其重要，而实现这样的目标，最主要的就是要聘请中国本土的管理者，而不是海龟。第四，就是尽快完善一个充电桩多充的技术，因为中国的国情是在北上广，很多人是住在公寓楼里，而不像北美很多人住在独立屋，所以，在各个小区的地推尤其重要。而充电桩作为在未来做线下的相关产品销售也是一个不错的举措。
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首先，感谢 @李楚文的分享，目前没有官方的售价，但是根据论坛上的预测，大致在5~10万美元，壕们也耐心一点，2016年来华。
我这里想说一下关于Model X的电池，毕竟续航和安全问题也是大家比较关心的：
根据Model X的介绍，“动力方面，Model X将提供60 kWh、85 kWh、85 kWh Performance以及最顶级的90 kWh四个电池容量版本，并搭载双电机的四驱系统。”最顶级的90kWh版本配合Ludicrous竞速模式可以带来非常出众的性能表现，P90D Model X在狂暴模式下可实现3.2秒的0—96.6公里/小时加速，成为目前最快的量产SUV车型。Model X的最高时速可达249.4公里/小时。P90D的续航里程约 402 公里，90D 的续航里程为 413 公里。
从这句话，基本上可以确定Model S车载电池正极材料还是使用松下提供的NCA（镍钴铝，估计大家对这个没什么兴趣），原料供应则来自日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商。从Model S系列的性能来看，这个材料在钴酸锂和三元等传统材料中的比能量优势非常明显，以下的数据来源于《高工锂电》
假设，新款的Model X使用了最新一代的18650系列，以80kWh型为例，85000/13.6=6250，也就是说至少需要6250颗最新一代18650单电芯，下图是游侠汽车当年拆解的一辆Tesla Model S的电池板：
Model X的很多参数还没有公布，这里只能根据使用了相同动力系统和电池组的Model S的用户体验做一个评价：（数据来自《高工锂电》）
Model S系列实际上通过牺牲有效载荷为代价，来提高续航里程的。根据BMW的计算，消费者对纯电动汽车可接受的最低实际行驶里程是300km，如果在保持动力电池组的重量跟现有汽车的发动机+油箱差不多的情况下，动力电池系统的能量密度就要达到250Wh/Kg 的水平。那么问题就来了，Model S的续航里程还有没有进一步提升的空间？？？由于续航里程跟电池组能够提供的能量成正比，所以要么保持电池数目不变而提高18650电芯的能量密度，要么增加电池的数量。如果简单增加电池数量，那么必然导致整车重量有较大增加而进一步压缩目前本来就不高的有效载荷量，可行的就只有进一步提升单体电芯的能量密度这一条路了。
Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈，这个瓶颈的本质就是目前锂离子电池的实际能量密度水平已经接近极限，再进一步提升的空间非常有限。
由于本人是电化学专业，对锂离子电池的材料有一些了解，NCA这种材料在传统材料中已经是属于高比能型的正极，不过它的问题就是高温下产气，本身容易吸水而且有容量衰减的问题。Tesla要想在续航里程这个最关键技术指标上取得突破性进展，除非采用能量密度比锂电更高的新一代电化学储能体系。锂硫和锂空是否有可能？目前看来可能性很小。理论上，只有燃料电池(FC)可以让EV行驶里程接近目前普通轿车的水平，但燃料电池跟锂电在原理和工作方式上有本质的不同。
说了这么多，依旧没有用，我等屌丝买不起也开不起。坐等壕们的用户体验~~~~~~~~~~~~~~~
参考资料：
JFD：揭开Tesla Model S 动力电池系统背后的数字奥秘
Tesla Model S电池组设计全面解析
Tesla终极拆解Model S电池组首次大揭秘
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如果对锂离子电池下一代材料感兴趣的，请移驾问题锂电池材料未来的发展趋势是什么？ – 化学
很现实的需求是美国人孩子多（或者说中国普遍的独生子女家庭才是异类），Musk本人就有五个娃，想要送孩子上学或者全家七口旅游，车必须要有足够大的容量才行。也是出于这个原因，Model X发布会开始就强调安全性高，翻滚受伤率低等等指标。
目前的家庭用车普遍太丑了，并且第三排的上车体验极为糟糕，这一点是大部分中国人根本没机会体验到的，鹰翼门绝对不只是在装逼。
所以Model X为买得起的人，很精准的填补了市场空白，一旦用过就回不去了。传统汽车厂商在这一方面根本没有能够竞争的车型。
Model X还不适合全世界大部分驾驶者，但对住在美国西海岸的nerds和敢为天下先的尝鲜者实在是太诱惑了。无与伦比的直线加速能力，酷炫又实用的门窗设计，再加上秒杀所有汽油车的安全性和空气过滤系统，自然会有大批购买者和粉丝。
个人觉得Model X过分注重造型了，在实用性上并不比传统SUV有任何优势，虽然好不容易在后排塞进了5个人，但压缩剩下的空间和弧顶后窗实在让人不想在后排坐太久（不过这破电池也撑不了多久哈）。我相信以特斯拉的技术把这些外形和速度优势转换为空间和实用性是可以实现的，毕竟作为一个传统SUV用户，更注重的是实用性吧，not just a cool car.
如果要认真评价Model X地位的话，那就是除了在行驶里程的巨大劣势之外，其他多方位秒杀同级别SUV的存在。如果Model的所有特点都能在一辆汽油SUV上实现，那在我看来要比宾利出的SUV还要酷炫。
当然，老生常谈，电池容量/充电速度如果还是这点水平，无论Model X还是Model S的地位永远只会是汽车行业的一个短期的搅局者。如果电池技术有突破性进展的话，Model系列会很快成为其他汽车大厂真正的噩梦。如果电池技术进步有限，但生产成本大幅降低的话，那Model系列也将渐渐地替代汽油车，销量稳步上涨。如果上述两个条件都未实现的话，Model系列还会存在，但特斯拉股价就。。。
除了看到Model X闪光点之外，我也顺便质疑当前的传统汽车行业是否有真正花心思在产品上突破创新。像大众这样人才技术顶尖的汽车集团宁可花心思在尾气上作弊，也不愿意做个更好的空气过滤系统。很多汽车大厂都宁可开发自己巨贵又稀烂的车载触摸屏系统，就是不愿意和智能手机合作提高用户体验，花了数万装的iDrive最后更多只是一个地图功能比谷歌地图差一点的导航。我同时也怀疑汽车厂家在市场营销上花的心思可能已经超过他们对产品的钻研了，BBA之间有多少技术是共享的，功能上多少是重合的，除了车标之外，用户看到的车从上到下甚至连价格都差不多。这样和谐的寡头垄断究竟能持续多久？究竟会被谁打破？可能就会是一家在美国西海岸推销电池的工厂。
真的就是一个面包车啊。
明明是近视眼数学课代表，你留什么长发装摇滚啊？
一句话观点：整车外观只让我略遗憾，价格稍高于我预期。
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1. 官方微信公告：全球最快、最安全、最智能、七座、鹰翼门SUV 特斯拉Model X来啦
图二：这样呢？
图三：可以忍吗？
The Future!
Not Completed…
利益相关:
社区加油站站主
收市前10分钟全仓持有特思拉股票
史无前例
一个鹰翼门的面包车
实在酷炫
鹰翼门帅呆了！
全景玻璃仿佛有了法国车的浪漫！
五星安全给我保障！
各种人性化细节给我带来真切的科技的感动！
没有想象中的空气悬挂，这个离地间隙基本不能下坑啦。
内饰一如即往的普通。
还有就是头顶上的玻璃脏了雨刮擦不到会不会逼死处女座？
看车内后视镜的体积，貌似没有集成无人驾驶的传感器。
鸥翼门的传统弱点是翻车之后车门无法打开，一般是使用爆炸铰链，不知道x用的啥方式？
优点是鸥翼门打开之后空间巨大，可以站直了座到座位上，抱孩子之类最佳，而且结合现在的双铰链设计简直停车场神器。
但也有局限，比如无法迅速地关门，在立体车库等高度受限的地方直接不举了…
总体来说是轿车的横向拓展版，更适合家用，更居家，期待特斯拉解锁憋了很久的黑科技。