川崎，宝马，本田，雅马哈，铃木，杜卡迪， Aprilia，奥古斯塔…这些品牌都有什么特点或者标签？ ? 举报 理由 举报 取消 比如宝马，大小眼，高科技；川崎绿等等…… 2018年2月11日 10 条回复 1715 次浏览 品牌,摩托车,机车
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身为S1000RR的车主，我依然深爱Honda！
———感谢支持，下文补充其他非主流车型和一些特色细节—————-
———再次更新一些逸闻趣事————-
———2016.3.11再次更新
—————欧系四强 —————-
【宝马(BMW）】：
集高科技于一身，DTC,ABS,ASC,ESA统统装备，电子设备确实很易用，也很贴心，
操控屌，不管是1200GS还是S1000RR，操控真心没的说，太舒服了，紧凑的车身设计和动力的完美结合，轻轻推把车子就倾斜过去，入弯简直是愉快。
大小眼，招牌设计（但是看近两年的改款有一种设计师江郎才尽的感觉，比如2015款S1000RR，无非就是把左右大小眼又对调了一次嘛==）
这是2014款
手感差！万人吐槽的BMW开关，各种开关，手感简直就是国产劣质玩具，Mode切换，ABS等等开关都是如此，毫无质感可言，而且易坏哦。
外形特点，像鱼，纵观宝马各类机车的侧身线条，几乎都可以隐约找到些鱼的影子~
S1000RR（鲨鱼）
K1600GTL（魔鬼鱼）
烤蛋机，变态的引擎发热量和屎一样的散热系统，尤其是性能车系，如S系K系。
很好奇是吧？来，咱们看看S1000RR的散热系统，没错，一个水冷器+一个油冷器，虽然很多欧系都迫于散热性太差而加装油冷器，但宝马可以做到更差，烧个水煎个蛋这都不叫事~
等个红绿灯水温可以瞬间飙升至215 F，最可气的是裆部居然还有一个导气口，就是左上角这个！等到水温一高，呵呵，你就等着换裤子吧！
PS:当初宝马自信的认为自己一定可以在高性能领域闯出一片天地，并且坚持认为自己的BOXER引擎是最优秀的引擎。于是便生产出了”HP2″作为赛车前去参赛，不料被日系的四缸车虐成狗，至此宝马才发现，原来日系称霸是有道理的。所以在2009年宝马研发了四缸的S1000RR作为高性能车的代表，不过确实他也做到了，只是赛道上我们依然看不到宝马登上领奖台~
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【杜卡迪（DUCATI）】：
外形骚，自打848和Monster696开始，杜卡迪的外观就开始骚劲尽现，各种前卫，各种叛逆啊，简直是酷炫。
Monster696
而从1199开始，杜卡迪的跑车外观更是骚上加骚，可以说是酷到没朋友！diavel的诞生也使杜卡迪名声大震。
1199 Panigale
TFT彩屏，最多在量产车中使用TFT彩屏，仪表也是美观易读。（其他厂大多数是使用LCD屏幕）
愚蠢的线路布局（欧系车通病）：
这一点十分符合欧系车的特点，意大利嘛，艺术之都，我设计到哪里就做到哪里，合不合理就再说啦~有很多车友都吐槽过日系车属于人骑车，欧系车属于车骑人。
脱档侠，很多车友说过，V2引擎是很有激情的，只要它不脱档。
没错。当你骑着Ducati巨大的V2引擎跑在弯道颇多的山道上时，你就明白了2档太低，3档太高的尴尬。那种感觉就好比走在间隙奇葩的石板路上，迈一格走感觉太碎，伸不开腿，迈两格吧，又够不着~
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【阿普利亚（Aprilia）】：
集大成者，各种豪华配置（ohlins，各种电子设备，也许这并没有什么卵用）
暴力引擎V4，WSBK上的冠军车型RSV4就是使用了Aprilia出了名的999cc的V4引擎。
【奥古斯塔（MV）】：
别扯那些没用的，因为贵族所以贵（其实配置确实高，但是做工和科技以及更方面都相当平庸）
据说F4RR的售价高达40+万
欧系四强里除了宝马在工艺上较为优秀以外，其他三家的做工和耐久性远不如日系。很多人也都认为欧系车很贵一定很好，本田笑而不语，你以为欧系车愿意那么贵吗？它们要不是受到本田压倒性的市场优势的打压，它们才不会走上高端车、小众车的道路嘞~PS:杜卡迪被接二连三的倒卖就可以说明问题了，70年代初欧系厂商大批大批的倒闭很大原因就是因为Honda的CB750实在是无懈可击。
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—————日系四强 —————-
就目前的摩托车市场来看，几乎是日系称霸的局面，其中不光是因为日系超级精致的做工和超级碉堡的工程设计，还跟日系车的全面适用和易用有关。
【本田（Honda）】：
高富帅，世界第一大厂，没有之一！其他所有摩托车厂商销售总量加起来还没有本田的几款主力车型销量高==。十分有钱，HRC（本田赛车公司）聚集着世界上最优秀的工程师。
赛事第一，MOTOGP里的头牌，和YAMAHA不相上下，但基本整个motoGP就他们俩玩，你赢一场我赢一场呗，实力没的说，RC211V当时连续5年冠军，，，
皮实耐用，我相信你从来没有听过什么八几年的宝马、杜卡迪、雅马哈还有在街上跑的，但是八几年的Honda现在车况好的不在少数！92年的CBR250现在能爆表的比比皆是！
神B400，每个人心里都有着一台CB400，在将来，或者在过去。
CB400可以说是国内广为人知的“神车”，也几乎是所有骑士的必买之车，
骑不坏，操不烂，
有声音，有动力，
能买菜，能比赛，
能上山，能下河，
油耗低，操控爱。
你要真是想找出CB400的短板，对不起，没有。正是因为CB400的完美，才导致K,Y,S三厂提前结束了自己的400cc街车生涯。hhhhhhhhhhhh
抠门，电子设备？升级配置？呵呵，不要想了，给你你也不会用~所以索性不给了，现款旗舰跑车CBR1000RR竟然除了一个ABS真的什么都没有，连动力模式都没有啊！！即便是升级后的CBR1000RR SP，也只是升级了卡钳和避震，电子设备真的是怨念啊。
超级酷炫的NM4，由动漫爱好者的年轻设计师操刀，关键是这货在不同马力输出和速度阶段，仪表的颜色竟然也会不一样，你敢说不酷炫？
遥遥领先的科技，虽说宝马号称自己科技最强，当然这这是宝马说的。当初2011年BMW 推出K1600GTL的时候宣称这台车配备最优秀的电子避震系统，然而本田又笑而不语，早在40年前，Honda的金翼上面的电子避震就已经是顶尖科技了，现在的GL的电子避震不知道比BMW的高到哪里去了~
CBR的车架也是业界旗舰。配重均衡，承载力高。
“我们认为VFR整车的设计都非常合理与均衡，所以不依靠电子设备VFR依然是非常安全的一台车”
经过一两年的市场验证，最后各大媒体给出的结论是：
“是的，本田说的没错。VFR1200是巡航车里唯一一个没有配备电子辅助的，可我们从来没有收到有哪位车友摔车的消息。”
但是这就是本田，重剑无锋，所以基础的东西本田都做得非常出色，但是却不动声色的继续制造着这世界上的Big Red（本田的大红色~）
“如果你当不了世界第一，你又怎么能当日本第一呢？”——Honda
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【川崎（Kawasaki）】：
暴力输出，不管是街车还是跑车，都具备着川崎骨子里的野性，从ZX9R，到现款ZX10R再到H2R，疯狂的曲轴马力从180Ps增加到210ps再到300+Ps，论加速力，确实川崎在日系里算的数一数二，但是！那些耀人的数值都只是曲轴马力！真正使用到的其实是后轮输出马力，很不巧，即便是旗舰超跑ZX10R，尾轮马力也只有165.2Ps。以至于自打2010年开始就被BMW的S1000RR压制在下。（S1000RR尾轮马力高达187ps）
川崎绿，川崎特有的配色，个人喜好。
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【雅马哈（Yamaha）】：
艺术之身，自身拥有Yamaha乐器部门，自然染得一身文艺气息，设计确实漂亮，
要复古有复古（XJR1300)，
要动感有动感(YZFR1 M），
要霸气有霸气（V MAX1700），
赛事之星，motoGP和Honda一决高下的唯一车厂（不要说杜卡迪了，都开始吃公开组的待遇了）
声浪悦耳，得益于自身Yamaha乐器部门，R1与R6的排气设计匀由乐器部门参与，即便不更换排气管，声浪非常棒，还有彰显悦耳动感的鼓动神车，MT-01
这是一款相当完善的中量级仿赛，各项性能都表明R6无疑是民用下赛道的利器，但是，这款经典的车型已经十年没有迎来变款了！相比那些汽车厂商的套娃，你们真是naive!十年呐，鬼子都打跑了，十年呐，四人帮都打倒了，你R6还是不变款，你现在买一台R6，可能等到二胎都能骑车的时候，依然可以指着这台车说“宝贝你看，这是今年最新款的Yamaha R6”
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【铃木（Suzuki）】：
亲民，对于中国玩家而言，座位低，价格低，保养便宜实在是满满的诚意~
隼和BKING的发布给铃木带来了无数关注，但近几年的停滞不前和经营不佳也让铃木逐渐落魄。
PS：从2015年年底的动态来看，suzuki有打翻身仗的驾驶，接连推出几款大排量车型，典型代表就是2016款 GSX-S1000，至此，suzuki终于有了自己的公升级现代街车。日系四大街霸也终于集齐。只是我们依然可以看出，suzuki在公司经济状况不佳的时候依然保持着保守的理念。GSX-S1000可能也未能挑下Honda-变异大黄蜂的街车霸主地位，也可能拼不过Kawasaki-Z1000的人气外形。
—————美系 —————-
【哈雷（Harley Davidson）】：
美系车代表，粗犷、自由与纯粹的象征。
径向卡钳？
—对不起没听过。
超级功率？
—对不起不知道。
可调避震？
—什么是避震？
轻量化部件？
—你走！
哈雷确实没有什么性能可言，虽然说性能本身也不是你哈雷的侧重点，但好点也该有点吧，你一个超过1.6L的引擎，马力不足110Ps是怎么回事？但是这也根本不影响哈雷的销量，即便是我这种纯粹的性能车爱家，也十分喜欢哈雷那种霸气的感觉。
哈雷帮，这是国内乃至世界唯一一个最具规模化的摩托群体。且不说内部怎样，单就哈雷群体的行为而言，是非常团结大气的。
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【胜利（VICTORY)】：
个人认为在外观设计方面比哈雷要细致许多，细看许多车型还是非常的优雅，且不失美系巡航的威武，但由于营销实在不到位，使得胜利一直属于“哎呦这车好像哈雷啊，走我们去买哈雷”的尴尬境地。
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【印第安（Indian）】
古老与荣耀，Indian，象征着美国的传统风格，它是最古老的美国机车品牌，虽然哈雷的品牌影响力远超于它，但比血统、比纯正、比历史，Indian都完胜，它的产品不仅流露出极其原始的美国传统特色，还散发出一种对古老、对自然的敬意。
命运多舛，与大多数欧系厂商一样，终究难逃破产的厄运，但不同的是，它还没来得及被日系挤压，就已经破产。二战作为盟军的摩托车供应商之一，还是发展甚好，二战结束后，随着英国货币贬值，大批欧系摩托车以低廉的价格进入美国，这使得本就爱好欧系小时尚的美国年轻人更加青睐欧系车，Indian不顾品牌原诣，强制转型，导致产品仓促上马，缺陷不断，后随之破产。而后二三十年被不断重组、解散。2011终被胜利（victory）收购，才逐渐出现在人们的视野中。
—————非主流 —————-
此非主流的含义只是代表在国内保有量较少或厂商自身实力平平的一些车厂。并无贬义。
【凯旋（Triumph）】：
由于欧系车对于电控系统的布局实在是没有日系厂商的精细与合理，于是乎，凯旋很聪明的决定，在大量车中使用来自Honda的电路系统，对于这个老牌的英国摩托车品牌，这一举动实在是有些打脸呀~不过凯旋还是很好的继承了英国的传统设计理念，雅致与动感。
但是我要吐槽！旧款1050的设计师是不是吃青蛙肉中毒了？这叫摩托车？这两只囧囧有神的大眼睛是怎么回事？！
【KTM】：
神越野！达喀尔的冠军车，几乎年年都有份儿，对于冠军这个词来看，只能说悬念不大，车架稳固，引擎给力，性能可靠。
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【贝纳利（Benelli）】
屌丝起家，它不像其他欧系厂一样，出身名门或者自命不凡。起家于修理厂，慢慢涉猎制造领域，而后开始发展，还算小有起色。但不巧碰上二战，又是法西斯阵营，又是逗逼国家，公司还在接单，工厂就被炸了。真是不忍直视。
糟糕的电器布局（把水箱放置在车两侧，中间又缺少导气道，大大降低了散热效率啊）
粗糙的工艺（摇臂、车架等等的焊接堪比街边防盗网水平）
导致这款车毛病不断，实然成为一包淋了水的TNT~
国内大贸售价16W+，准新车二手6W都没人买。。。。。。。
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【比莫塔（Bimota）】：
前摇臂！有没有很酷炫？没见过吧，没玩过吧，就系这么个性。
然而剑走偏锋也是要按照基本法的好哇！你取消了传统的套筒式前避震，你前轮的路感怎么回馈？这样以来，过弯时的操控基本就被毁的差不多了，再加上整车的配重比过于扯淡，彻底让这种奇葩产品仅仅以展品的形式存在了。PS:这台1079cc的引擎迸发的马力只有95匹哦。
【布尔（Buell）】
原为哈雷旗下的独立品牌，与哈雷属姊妹车，与哈雷可共用主机，但风格迥异，主要强调运动性能与时尚。（这种长行程的V2没有啥运动性能可言吧++）
而后脱离哈雷，独自经营，后因经营不善破产。现况不详。
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【摩托古兹（Moto Guzii）】
横向V2，原汁原味。手工打磨，真皮装饰。文艺青年的不二之选。但售价较贵，建议理智购物。
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【庞巴迪（Can—AM）】：
倒三轮，鉴于这款车我实在是没有驾驶过，也不敢妄下评论，只是看着这土豪的价格和奇特的结构，就无限憧憬土豪们特立独行的品质。
【BOSS】：
8200cc，V8发动机，500+匹马力，我估摸这油耗基本就和你把油倒地上是一个样的~
——————悄悄的放一张自己的啦——————————–
我的顽皮小鳄鱼~
可乐喝醉了胡乱写写
川崎：
绿
忍者
断车架
低温装配
所以修不好
丧心病狂
比较重
科幻
飙
本田：
庸
耐操
开不坏
火星科技
民用车除外
新手优选
容易修
退烧
悠
雅马哈：
贱
R6
和R1
满地都是
大贸在吃屎
又宽又大
会赚钱
转速
玩
铃木：
隼
大R
型号旧
所以省钱
大贸开始吃
流线外形
看腻了
技术
老
宝马：
耿
水对
大小眼
日常行驶
除了千RR
比较无趣
高科技
六缸
壕
杜卡迪：
红
双缸
咔咔咔
配置挺高
走线是什么
山寨做工
车身窄
钢管
骚
Aprilia：
丑
V4
大踏板
包括Mana
配置也挺高
产品线长
比较贵
路人
少
奥古斯塔：
贵
奔驰
精致范
爱玩三缸
配置照样高
部分很丑
跑车炫
小众
找
比莫塔：
贵
贵贵
贵贵贵
贵贵贵贵
奇怪的设计
贵贵贵贵
贵贵贵
贵贵
贵
哈雷：
重
很重
非常重
大铁架子
V2顶杆机
突突突突
抖抖抖
刹车
呢？
胜利：
像
很像
像哈雷
但是更骚
威神摔不倒
没存在感
没大贸
巡航
睡
印第安：
红
皮具
大流苏
同样很重
一度很复古
豪华舒适
侦察兵
很赞
然
川崎民用最暴力，
宝马HP4公升里最暴力，
本田赛车里最暴力，
铃木最近比较落魄，
杜卡迪向日系靠齐，
阿普利亚迷迷糊糊的睡着了，
MV奥古斯塔：谁有我贵族？
bimota：我就笑笑
哈雷：谁有我土炮？
印第安：土炮里我最有历史
胜利：我是最有科技的土炮
凯旋：土逼美国佬，看我喝个咖啡跑个街
雅马哈：让我看看有什么好抄的
KTM：？？？
金翼上那个水平六缸发动机确实不是飞度的，不过据说有部分技术是两者共用或者说都有的。一激动写错了。抱歉
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Ps1:这个回答里所有车型品牌都不算大陆地区，原因就是关税（先不说高低，你告诉我综合税率800以上的比小排还低什么意思嘛！？），大贸车没有性价比可言，土豪专利啊
PS2：明年关税下调，看看能不能降价的说，说实话进口车水平确实好
PS3：我这属于有空就写想到哪算哪，都写完了再整理吧。
PS4：我无比的希望国产车给力……然而国产厂家一次又一次的让我失望……唉，都是泪
在补一个国内比较有名的品牌——贝纳利
谈贝纳利就得谈三缸发动机，还有贝纳利出名的街车——咖啡骑士。
首先是发动机，摩托车发动机类型非常多，单缸，V2 V4 V5（本田Rc211，gp赛车，那叫一个高性能啊）L2（可以理解为90度的V2）直列4（日本厂商为了跟欧洲大厂竞争独辟蹊径把汽车发动机简化后当成摩托车发动机用，后果就是……四大厂那一票卖疯了的直四车）直列6（宝马那个疯狂的1.6六缸发动机，还有本田金翼F6bF6c上那个据说采用飞度上部分技术的1800）…………普遍的规律是，缸数越少，车加速越快极速越小。到了四缸这个水平上基本已经没有什么暴躁的冲劲了（我说的是基本，毕竟还有少部分特例比如GTR14）。贝纳利出名的是什么呢？三缸车，在极速和暴躁间取了一个平衡，比ktm那票单缸跑得快，比其他多缸暴躁（咖啡骑士调教上就偏向于加速能力），再加上经典的车架设计（899等进口车真的很漂亮，有一种暴力的美学，别讨论实用性就好）。使得贝纳利获得了良好的口碑，就算被钱江收购，欧洲产的贝纳利仍然是很高水平（这句话包括黄龙，就说两件事：1欧洲产的是鲍鱼刹车。2：全车装配水平和国产差最少3年）。所以别拿国产黄龙当做反例，人家在欧洲名声还是不错的……
好吧，再说一个简单的。杜卡迪。
杜卡迪的概括非常简单，他们追求的就是简约的美。不是简单，高性能前提下的简约。除了揽途，那个纯熟创新了。
杜卡迪的车透露出的就是一种速度感，没有非常复杂的电子系统，没有什么乱七八糟的功能，就是单纯的高性能，并以此为卖点聚拢了一批用户。不过中国人骑杜卡迪有点麻烦……身高不是很充足。
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首先是日系四大厂，本雅铃川。
本田：妥妥的高富帅，当年gp赛还是二冲当道的时候用同排量四冲拼人家二冲，更神奇的是还拼赢了（同排量同转速二冲做工要比四冲大一倍）。零度曲轴那个黑科技……民用车的特点就是稳，同排量下功率不高（700排量的双缸车表头红线竟然只有7000……），但是很耐用，俗称艹不烂的本田。很适合城市用车。标签的话可能就是gp那个配色了。
铃木：当年的二冲之王，如今的平庸……这就是泪。隼已老，林荫大道又太小众。顶尖的市场很难卖过其余厂家。不过街车很有爱，大BK丧心病狂的1300发动机，gsr一系列的街车都很不错，16年复活了盗匪，更新了一系列车型，看看能不能重振旗鼓了。
川崎：日系四厂里最暴躁的家伙。无论单缸双缸还是四缸，川崎没有任何一款车是对动力妥协的。哪怕是作为旅行车的GTR14，骨子里都是六眼的极限动力。现在出的H2系列，连增压都上了，简直丧彪啊。话说回来，川崎发动机坏了一般就不用指望修了，低温装配带来的质量优势，同时也是售后的噩梦。特征是川崎绿。
雅马哈：最暴力跟他没什么关系，但是最高转速肯定是他的，十字曲轴的好处啊。靠转速挤出动力来。老款R1作为维修难度较低的几款公升级跑车一直都是水车界的常青树（电子系统的不足，在这里反而是优点），15年咸鱼翻身打了一个漂亮的翻身仗，高端电子系统＋高性能发动机＋重新设计的气动外形，新款r1成功的成为了15年最让人惊喜的款式。不过实际上雅马哈出货量最大的是MT系列的三缸车，高性价比（别全中国大陆就好）加上三缸发动机暴躁的特性，成功的给雅马哈增加了一笔收入。也让很多厂家明白了一件事，原来入门车型也可以这么做啊。一款不弱的发动机＋成熟可靠且坐姿舒适的车架＋基本够用的电子设备。
睡醒了继续写：
然后就是美系，说白了三家（在大陆地区能接触到的），哈雷胜利印第安。美系车用一个排名就能解决：
传统：哈雷＞胜利＞印第安（限定15年新款）
性能：胜利＞印第安≥哈雷
先谈简单点的，胜利和印第安都是北极星工业集团旗下的品牌，说穿了就是两套动力系统而已，胜利用着106的风冷V2，印第安是雷击111（看见15款的侦察兵用水冷发动机真是感动哭了……大排量风冷V2真的不适合亚洲人骑啊）。基本思路就是一样的动力系统，配合不同风格的车架和配件（大量的镀铬件擦车要疯啊）。所以买这两家车基本上就是挑款式的工作。哈雷要复杂点，883 1200（883扩缸的玩意，甚至883可以直接换缸套改成1200）1600等等等等，but那个马蹄声带来的震动……我的腿在抽筋中
那么问题来了，挖掘……呸，既然美系这么多毛病，为什么全世界还有这么多的爱好者呢？很简单，就像跟中国大学去政治化一样，只考虑性能不讨论独有的机车文化一样属于耍流氓。美系车的改装空间巨大，从螺丝钉到整车，没有不能改的，哈雷号称没有任何两辆哈雷是完全一样的，延伸出来的就是个性化，简单说就是自由自在和无拘无束。给城市中压抑自己的人士、自由主义者、牛仔等人一个精神的寄托。这批人普遍活跃于20多年前的美国（也就是为啥戏称哈雷再不扩展用户群就该研发轮椅了），老外对于个性的追求是我们很难理解的（中国人买车不是黑的就是白的，外加千篇一律的车型内饰）。美式车所对应的这种自由精神，正好契合老外们的思路。不过国人买美式车要慎重，拥挤糟糕外加基本不讲行车礼仪的路况，对于长轴距加不算有力且基本没有ABS刹车的美式巡航车来说是场灾难。
欧洲车非常不好总结，佛家曾说一花一世界，一叶一菩提。在这里就是一厂一风格，一车一特点。
先说宝马，科技感就是宝马的标签，顶尖的电子系统＋高水平发动机＋经过各种实验的车架＋近乎完美的装配工艺。此外再加上创新的思维：ADV车型，豪华重型巡航车……缺点就是真TMD贵，放日系车都能买旗舰的钱到了宝马这也就是个低配车……还有就是电子系统可靠性略差，高科技后遗症啊
KTM：奥地利大厂，越野顶尖厂商，达喀尔冠军车常客（基本上都是他家的），单缸狂热追求者，公升以下最大单缸就是他家的。橘红色的KTm，代表了时刻准备好在赛道上驰骋。代表了绝不妥协的风格。如果买穿越车型（ADV），越野，找他家没错。街车款和跑车款极端暴躁的动力，男人最爱啊
杜卡迪/ Aprilia / Moto Guzzi/ Agusta …
– 意大利产品都一样，不能只丛技术上分析，这个跟牛/马超跑一样，玩的是品(jia)位(qian)。 就是坐上去感觉马上就不一样了那种。 说特点的话，杜卡迪的L2和干式离合，Aprilia的两冲rs还有新的v4, Moto Guzzi的横着放的v2, Agusta 的，恩，价格。。
bmw
– 高科技
– 大小眼
– 高头大马的旅行车
– 水平对置发动机
– 长江750， 恩， 情怀
日本四家
– 都差不多
– 本田轻，全面，很多黑科技。 轻真的是太重要了。。 老的r1什么都好，可是那个重量。。。。
– 铃木顺，舒适，跑车里座位最低。 舒适不是说他肉，hayabusa和b-king有话说
– 雅马哈，个人最爱，个人感觉四个里最野的，老爸有台雅马哈，从小受熏陶。之前出的那个crossplane crankshaft 是个特点，直4的高转，L2的低扭，v10的动静。。
– 川崎，不是很喜欢所以没研究，特点嘛，绿。。。。 哦还有250r刚出来那会满街都是，主宰了250小跑车市场
其他
Daytona
– 675 三缸 车窄扭力大
哈雷/buell/victory
– potato potato potato potato potato potato potato potato potato potato potato potato potato
有一种情怀叫哈雷；有一种暴力叫川崎，有一种均衡叫本田，有一种个性叫凯旋，有一种执着叫KTM，有一种热辣叫杜卡迪，有一种极致叫阿普利亚，有一种奢华叫奥古斯塔，有一种帅气叫雅马哈，有一种深邃叫铃木，有一种张扬叫宝马，有一种传说叫Y2k，有一种霸气叫道奇战斧，有一种无奈叫国产 …
谢邀
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欧美车了解的不多 还是对日本车熟悉一点… 我说的肯定不权威 完全是自己的经验 本人有过川崎 Ninja 300 和 川崎 ZZR600 现有一辆雅马哈R6, 试骑过铃木 gsxr 600, 本田 600rr 和 川崎 ZX6R
一下全用日系车里的中排量比较
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川崎ZX6R: 性价比最高的摩托车 比其他中排量的车要多出36cc的排量 如果选择ZX6R就像是在角色扮演游戏里选择最平均能力值得角色 并且川崎的摩托车是最多科技运用的牌子(包括宝马,杜卡迪等 欧美系车) 科技不是指摩托车中心电脑 而是引擎 活塞 避震器等. 性价比最高的日系车 比较推荐
本田CBR600rr 酷炫的尾排气. 如果刚接触摩托车或者想要直接从低排量跳到中排量 CBR绝对是不二的选择, 在美国的调查 CBR600rr是中排量摩托车操作感最好的 最适合新手驾驭. 而且相对其他三辆日系中排量摩托车 CBR是最轻的
铃木GSXR600: 个人感觉gsxr是摩托车座位里最舒服的(其是运动款的摩托车座位都不舒服,如果你长时间坐在上面,只是相对屁股好受一点) 铃木的崛起是在曼岛TT比赛连赢几届, 速度绝对没话说 但是!但是!但是! 重要的话要说三遍! 铃木的摩托车是在美国除了名的不可靠 不少铃木骑手都曾经或多或少被耽搁在马路旁边. 铃木几乎每年都要召回(recall)修理
我把最好的留在最后 先上一张图
雅马哈R6: 当然是所有里面最好的啦 (谁都会说自己用的是最好的 哈哈哈 个人观点) R6的设计初衷是雅马哈想要一台中排量的摩托车 不光满足民用 还要更大满足于赛道 也就是说 R6出生意义在赛道上 R6是一款赛道车 速度就不用说 和川崎不分高下 我的R6从30迈到100迈只需要2.6秒 更重要的是
R6最帅!!!!!
哦 还有 祝大家国庆节快乐 我的Dora 向大家问好!
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如果大家现在是要买车在挑了或者只是有意思想买 我推荐———–选中一辆车 就跟他走下去
我不推荐任何车给你们是因为 我们都不是职业车手 哪辆车的科技好 哪辆车的速度提的快 哪辆车的引擎好 哪辆车压弯压的好……等等…… 我们其实都感受不出来区别 我们唯一能感觉出来的区别就是舒不舒服 看着拉不拉风 女生喜不喜欢! 所以去试坐一下 喜欢就定 选中就跟他一直走下去 选中就一直想女朋友那样爱他!❤️ 我最后选择R6就是因为我觉得R6流线好看 R6快 很拉风 (po主 不好意思 对欧美车系不了解! 只知道宝马是公认最热门性能最好的欧美车, 欧美一般只坐大排量车 800cc以上)
只对日系几个品牌比较熟悉，骑过本田，雅马哈和铃木，想到哪里就写到哪里好了。
川崎：年轻人最爱，外观犀利，转速高。荧光绿相当骚。总体来说相当偏运动，不过也有Vulcan系列和哈雷的猪头Street/Road Glide抢枪市场。
本田：老牌厂商中的老牌了。可靠性一向不错。不过最近在外观上有些走向邪道了。Fury，NM4一个比一个奇葩。令人心动的新款比较少。主力的运动款相比其他几个大厂进步相对较慢。最近本田开始试着在摩托车上用双离合了，不知道以后市场反响如何。
雅马哈：比较喜欢用新科技。没记错的话日系摩托中雅马哈算是最早普及电喷的。直到现在，大多数厂家的SuperMOTO还都是化油器，唯有雅马哈在WR250上用了电喷。近几年的街车马力、外形、性价比都相当好。新的FZ07在相同的价位上简直没有对手。而且新的车款不少是300，700，900的奇葩排量，感觉好像想把摩托车传统的250、600、1000的分级搞模糊。
铃木：穷人的本田，差不多可靠而且更便宜。但是铃木的可靠性的代价是简陋。铃木特别喜欢把老款车生产好几十年。GS500，79年开发的500排量风冷发动机+化油器，一直生产到了2009年基本没有大变化，速度和川崎忍者250差不多。 DR650，铃木卖得最好的越野摩托，从 1990一直卖到现在还是那个样子。类似的还有SV650。不过他们能卖这么多年也确实说明设计经得住考验。几十年了，会有什么问题基本都被摸索出来了，零件供应充足，会修的人也多。
谢邀。
我在这里列举一下普通摩托车玩家对这些品牌多年来的印象。
宝马：高科技，操控性好，蓝白花，灯具设计通常不对称，贵但不离谱。配件贵，保养贵。
川崎：暴力，高转机器，绿色，造型犀利，老款车不耐操。
本田：耐操，耐操，耐操。摩托车中的“大众”吧。威爽花。逆天的赛道技术。平庸的街道车型。
雅马哈：不耐操，不耐操，不耐操。大鼓响。大众情人R1，46号罗西。操控不太友好。坐垫硬。坐高通常也是日系最高。
铃木：便宜，便宜，便宜。日系水车通常就它便宜。坐高最低。操控友好。适合新手。K几L几。“三种动力模式”。科技含量不高。整流器爱坏。
杜卡迪：顶蛋，顶蛋，顶蛋。咚咚咚咚咚咚突突突突突突突。轻。红色。干离。暴力。来自意大利的艺术品。摩托车中的“法拉利”。对了，还有大魔鬼。
阿普利亚：大部分人只听说过RSV4。红色编织车架也算特点吧。
奥古斯塔：传说中很牛逼。摩托车中的贵族(吗？)。震动大。全车尺寸小。塑料感强。菱形大灯。单摇臂。
哈雷：大叔大叔大叔们的最爱。哦对了，妹子们好像只知道哈雷。貌似很贵，实则一般。科技性差。抛去品牌溢价，性价比低。
剩下的有待补充。
哦对了，黄龙有话说：
“我能跑长安街。”
感谢大家对我司的喜爱。我司的特点？在中国步子走的比较快！车型全！大贸性价比高！大家都说车暴力，其实我觉得机车这个东西，只有肉人没有肉车。
本田嘛，我司也在代理。只能吐槽Honda Dreamwing，投放的都是神马玩意～CB400不进来进来个前单碟刹的CBR500R七万多……特点就是HRC三色花，GP橙，耐操，各种黑科技。你能想象得到的发动机本田都曾生产过。包括V5引擎的GP赛车。
宝马嘛，我司也拿到了山西河南的代理。老板给力。就是科技感，没的说，ABS，定速巡航等等概念都是把妹王引入这个领域的。RR有某个区域震手。车系车型全。价格贵但不起飞。
杜卡迪嘛，有幸到上海杜卡迪学习，特点就是杜卡迪红啦，L2引擎啦，干离合啦，引领一波攀爬风气的凯旋一口老血啦～驾乘感受嘛，神经质。
雅马哈嘛，大贸不给力，水车遍地走，就是帅，看人家R6帅成那样的时候，我司-6跟个胖头鱼似的。最近国内推了个R15。不给力啊不给力。但是小贱人系列超受欢迎。废纸和天剑也声名在外。
奥古斯塔嘛，先跟力帆，再跟飞肯，车型就是科幻就是高贵就是豪华，价格嘛，呵呵哒。但是！F3的风琴排气，真的是看见都会高潮！
阿普里亚嘛，委身宗申啦，在国内卖俩125。大贸也进来啦，走宗申的渠道啊，毕竟宗申比亚乔嘛，比亚乔维斯帕阿普里亚都跟着走。那就是硕果仅存的V4超级运动车啦，RSV4 RF、RR、Tuono。本田的v4给了VRF拦截者，更像是运动旅行啦。不过据说本田要重新划定超级运动车的型号，使直四的CBR更像是街车～
凯旋呢坚持着英伦的复古风格啦，北内维尔啊，攀爬啦，咖啡啦，三缸戴纳通675啊，老虎啊，火箭啊也曾赫赫有名嘛。摩托谷子也在坚持，不过那个横75的V2确实值得人们敬佩就是摔不起。
贝纳利嘛，委身钱江啦，但是也辉煌过。现代和复古结合的很好尤其是899和1130带Cafe后缀的，暴力点的就是TNT啦。国内美名断头龙啦，但是新版的TNT600不错的。
KTM嘛，单缸单缸单缸纵置V2，WP白色减震，合金车架超轻量化设计。越野。
美系的话，胜利啊，大，豪华，注重性能，印第安，历史，羽毛，侦察兵。哈雷，我是哈雷，你们都是摩托车。水冷？什么鬼？电喷？什么鬼？
铃木嘛，泰国没有厂，大贸定价时常作死。不思进取就是讲他啦。但是骨子里是有一种暴力的！有750的运动型车！中R，不错不错滴。