同城货运O2O和长途物流的最大区别在哪？ 最好能以当下APP“物流帮”和“1号货的”举例说明 举报 理由 举报 取消 2018年2月9日 4 条回复 997 次浏览 物流,物流公司,电子商务,长途,顺风
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距离不同，时效不同，价格不同，风险不同，服务不同。。。。
同城货运软件1号货的被称为“货车版滴滴打车”，分货主版和车主版，货主发布用车需求（包括路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求等）后，车主选择是否接单。
产品模式通常分为同城货运和城际货运两种。举两个案例就分别是楼主所说的1号货的和物流帮
关于同城货运平台，大多选用Uber模式，根据里程数、时间来计算费用，有固定标准，如需人工搬运等特殊服务，要和司机私下商议价格。往往只有同城货运平台的产品设计专门的零担功能
而在城际货运平台一般要和司机私下商量能否走零担。在运输过程中，产品一般都加入了位置监控功能。
总而言之，货运涉及到的维度标准较多。这也将是物流O2O平台的模式所需要急需解决的问题。那么货运o2o该如走向呢？
对于物流帮不了解，我还是说下货车帮吧。货车帮旗下服务于货主的APP为56QQ，服务于车主的APP为货车帮。
1号货的的市场定位包括3个要点，分别是“100公里内”“7.5米以下货车”和“整车运输”。
货车帮的市场定位为长途运输，零担与整车不限，车型多为7.5米以上货车。
题主提到的“物流帮”指的应该是物流邦吧？
物流邦做的是信息服务平台，说白了就是一个收集货运信息供司机和货主浏览查询线下交易的平台。
1号货的则是进行上述行为之后再匹配，交易方式是线上交易。类似货车帮运满满沃车港等货运O2O平台，只不过1号货的应该是做同城的。