汽车的网上销售的模式是怎样的？ 举报 理由 举报 取消 前一段时间提问了新能源汽车的网上销售的问题，的确可行性不强。那么现有的传统汽车网上销售模式应该有一些现实基础。请问一下现实中汽车网上销售是怎样的模式？网店是制造商还是经销商，或者是第三方开的？运营的机制是怎么样的以及利润分成？有没有具体的那个例子？还有关于O2O方面的任何想法和知识，请不吝赐教！谢谢 2017年11月3日 3 条回复 967 次浏览 O2O,汽车,汽车行业,汽车销售,网络,销售
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泻药。
非行业内人员。仅说下我个人理解：我认为网上销售汽车，可以依赖目前存在的电商如淘宝京东，开店的或许是厂商，也有可能是大型汽车经销商，类似北方的庞大汽贸（它开没开电商我还真不知道）。然而一般不会在网上直接支付整车全款，通常是在网上支付订车所需的订金。然后店家根据客户所留的地址，安排最近的4s与客户联系，商量提车事宜。
个人认为，网购汽车其实是线上线下相结合的事情。汽车体积庞大、易破损；客户在购买的时候需要考虑的方面也比较多，很难实现完全网购模式。关于”汽车网店是谁开的，运营模式怎样“等问题，看看下面这篇文章，或者我们会有所理解。（文章发布于公众号车联网创业观察，如转载请务必注明出处）
网购成风，汽车行业能不能化险为夷？
以前，人们买车的时候主要就是看看汽车的发动机好不好，或者哪一款车型正在搞特价。现在人们也会看发动机，但很多人会先在网上了解汽车的具体信息。德国宝马公司高管Chrissy Totty感叹道：“人们买车的方式已经跟五年前大不一样了。以前客户都会直接到实体店里货比三家。现在他们会先在网上了解信息，然后再去实体店看车。他们事先把自己想要的车型记好。在店里，我们很难再说服他们去买别的款。”
Chrissy Totty的说法是对的。理特管理顾问公司的研究表明，70%的客户在买车之前都会到汽车公司官网、在线杂志、论坛、Facebook等地方了解相关信息。
对此，汽车公司可以做点什么呢？首先，要把自己的网络平台做好。全球品牌代理机构Geometry Global 公司的技术总监Frank Wolfram发表了一些建议：“一定要把网络平台做好，把主打产品做好。很多汽车公司都有自己的全球统一平台，为官网提供丰富的内容、构建完善的营销系统和财政系统，争取让客户在网上看到各种车型的详细信息（包括重要配置和报价等等），然后选择你的产品。这些平台有助于统一管理，提升销售效率。不过平台管理起来比较复杂，内容更新不快，因此不一定能适应客户不断变化的需求。”
从长远来看，顾客的购买周期也是营销人员和汽车公司要考虑的问题。据统计，英国人平均3到5 年换一辆汽车。西班牙人和意大利人换车的时间长一些（一般是8 到 10 年）。因此，汽车公司还要关注社交媒体营销。社交媒体对品牌口碑还是有较大影响的。口碑好了，产品自然卖得好。
在社交媒体上获得好口碑的一个重要做法就是参与在线互动。很多人喜欢把自己新买的东西在博客、脸谱网等地方晒一晒。大众点评的作用会越来越强大，所以很多汽车公司和营销商开始注重这一块。当然，也会存在客户在媒体上对产品进行差评的现象。这时候汽车公司和营销商要做的，就是尽量进行澄清，消除其他消费者的顾虑。
车身、发动机、车轮、传动轴等都是卖点。通常客户最关注的点是安装在方向盘上的系统，也就是控制汽车的小电脑。营销人员必须要向顾客展示车型的联网车载系统如何如何好。“实际上，发动机、车轮、驱动轴、车身等区别都不是太大，最重要的区别还是车载系统，” Gigya公司的CEO Patrick Salyer说。Patrick Salyer 是资深社交媒体工作者，他负责的品牌包括Honda（本田汽车公司）、Hyundai（现代，韩国最大汽车企业）、Toyota（日本丰田汽车）等。
如果汽车能够“了解”自己的主人，给车主提供富有建设性和个性化的建议（包括怎么开比较好，什么时候该加油，去哪里喝咖啡，哪家餐馆比较好等），开车便会成为一件很有意思的事情。前提是汽车可以联网，车主在车上登陆相关社交软件（Facebook、Twitter、LinkedIn等），留下一些关于车主行车习惯和生活喜好的数据。
可见，车联网有两大重要作用：第一，使得汽车成为人类社交媒体的工具、增加人与人之间的互动；第二，为汽车公司了解顾客习惯和需求开拓了新天地。
倘若汽车公司能够与顾客在社交网站上有所交流，就有希望跟顾客建立长久的联系。不过，车联网普及之后，汽车公司和Google、Facebook等科技巨头之间必然会掀起一场大战——它们都想得到一手的驾驶数据。这场大战到底是带来什么样的风波，我们且行且等待吧。
解决车源信息不对称问题就行。
O2O不是主流，B2B以后才是主流。