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假设国人都支持国产车，对中国汽车行业是好是坏？
题目说明：1）题目是“假设国人支持国产车” ,并非是“政府封闭”造成的只能买国产车。而是人民在选购汽车时，利用“民族”的因素，造成国产汽车份额上涨。对中国汽车行业是好是坏？2）或者你可以把这个题目理解为“盲目的支持国产制造，对于企业发展的利弊有哪些？”反方观点：一定不是好事！因为这违背了经济学中最起码的市场自由竞争的前提条件！朝鲜人还只买本国衣服呢，中国人还只用中国移动呢~ 没有外国品牌参与竞争，国产汽车根本不会成长！不经历市场残酷磨练，啥时候国产车能走向世界！正方观点：当然是好事！韩国人就是这么支持国产的！你看棒子搞的有声有色。小小弹丸，竟有几个在世界排的上号的汽车品牌，这要拜可敬的大韩民族气节所致！如果国产汽车没钱赚，没钱搞研发、没钱搞钱技术！啥时候国产车才能走向世界！各位，你怎么看？.
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首先要说的是，这个问题的前提就有问题。
什么叫“都支持”，所有人只买自主品牌才叫都支持么？
从我可以获得的数据看，2002年至今，自主品牌销量占比从2002年的24.93%已经上升到今年1-9月累计销量的33.72%，而今年的33.72%已经创造了历史最高水平。
只不过，销量的背后，是自主品牌只能占据入门级市场的严酷现状，廉价产品已经从三五年前QQ等A0级市场逐渐提升到比亚迪F3这样的紧凑级市场，F3的价格跌破3万元了都，自主品牌日子愈加难过而已。
然而，这一切是因为消费者不支持国产么？
还不是自主品牌自己酿下的恶果？
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其实是大家的一个普遍误区，主要是搞错了逻辑关系。
大家认为，消费者支持国产，国产就能进步。
然而，这并非事实。
因为这个问题涉及到，为什么自主品牌处于目前这样产品素质低、产品价格低、品牌定位低的状况中。
以前的答案中，我黑过不少次比亚迪，今天就来黑黑其他自主品牌，奇瑞和长城。
先说长城吧。最近三四年，长城依靠哈弗H6赚的是盆满钵满
长城汽车2014年净利润80.5亿元 同比下降2%_网易财经
以前你没钱没基础，逆向开发也就算了。如今你拿着几乎全球最高的利润率，和中国汽车企业最多的净利润，又在干什么呢？
继！续！逆！向！
长城为了走高端，先后由推出了H8（存严重质量问题，上市后推迟上市）和H9。这两款车到底是逆向开发谁的，大家自行百度即可。
持续逆向开发的结果就是，你可以堆素质，但是质量还是老样子。下面上图是H6的百车故障率，下图是H9的。
其实这个不难理解，魏建军不管是真的不知道逆向开发不可持续，还是装作不知道，总之是在逆向开发的道路上锲而不舍。其实也不难理解，逆向开发的H6大卖，继续开发更高端的产品，没有理由不大卖啊！即便遇到H8这种回炉再造的事情，长城的山寨之路还是义无反顾。
如果盈利现状持续，以魏总对研发的理解，你觉得长城会突然走上正向开发的道路么？
其实我倒想让魏总直接进中央，分管中国的科技研发领域工作，当成百上千万中国各类研究人员都做到了“有效研发”了，中国的科技赶超美国指日可待了！
奇瑞在过去十几年间，成绩和错误大家都是有目共睹的。在过去很长一段时间内，奇瑞一直是稳坐中国自主品牌第一把交椅的扛把子，现在媒体有多么吹长城、长安，当年就多么吹奇瑞，这不能怪媒体，因为媒体就这点水平，只能看得见销量。2011年的时候，国内销量还达到过55.6万辆的峰值。在2008年以前的那个年代，奇瑞也是山寨，也是逆向，但是也能大卖啊，甚至到了只要有车就能卖出去的地步。
在这种背景下，奇瑞推出了多品牌战略、多生孩子好打架战略、高端战略等等，这种战略现在看来固然是错了，但是当年呢？当年他们的经验就是，只要能造出车来，消费者就会买，所以这些战略站在当年的视角下，再正确不过了。这跟目前长城继续维持H6一样的开发模式，是一个逻辑。
结果呢？由于技术实力不支持，加上汽车市场竞争加剧，奇瑞开始面临巨大下行压力。从2011年的月均5万下跌到如今3万左右。早已沦落到媒体和部分网民眼中不思进取的典型。
（这里多说一句，所谓的技术实力并非发动机、变速箱，而是整车开发实力，能把不同产品开发出不同的素质来以满足不同定位需要）
实际上，早在销量高峰到来之前，尹同跃就意识到了要改革，然而当时还放不下面子，还顾虑重重。当销量下跌，辉煌不再的时候，让奇瑞才下定决心开始转型，用尹同跃的话说，就是宁可跌出前十，也要转型。
随后，我们看到的，是奇瑞内部的大面积人事调整、元老级员工离职、研发体系梳理。
对外人来说，这是“权利斗争”，这是奇瑞不思进取。甚至我跟有些知名媒体的人聊天的时候，他们认为企业改革换个领导就行了。呵呵
毛主席曾经说过，革命不是请客吃饭。要想改变过去那种体系，不动大手术，行么？一个企业从上到下上万人，每个人都是有思想的独立个体，他们在过去十几年中逐步养成了一种工作模式、思想认知、行为方式，换个领导就能改变？怎么那么天真呢？
转型的结果呢？
到2013年艾瑞泽7上市的时候，尹同跃说了一句，奇瑞终于学会造车了。是尹同跃谦虚么？是尹同跃终于知道如何去正向开发一款还算差不多的产品。
艾瑞泽从产品质量、产品素质角度，已经具备与10多万合资产品一较高下的潜力，然而过去十多年积累下来的品牌形象，岂是能一夜之间就可改变的？如今，除了部分自主品牌的拥趸和奇瑞粉丝外，市场对奇瑞的主流认知依然是处于奇瑞=QQ这种最最初级的阶段。在这种情况下，要求消费者去接受奇瑞产品达到合资产品的这种概念，简直天方夜谭。所以艾瑞泽7只比竞品贵了一两万，销量就惨不忍睹，如今一个月两三千都是多的。
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好了，故事讲完了
大家有何体会？
没错，中国汽车产业对汽车的认知，总体上还处于很初级的阶段。
不少人简单认为产品开发就是把车做出来。
甚至车企都不知道，如何做好一款产品，国际化的开发模式、开发流程、开发标准、操作方式是怎么样的。（在这里，我就忍住不托观致了0.0）
在开发基本靠逆向的情况下，假设消费者盲目支持自主品牌，只能是让他们在错误地道路上越走越远。而且，还会鼓励更多的企业盲目进入汽车行业，而且无一不是靠山寨，众泰、陆风啥的我就不说了。呵呵
只有自主品牌自己意识到问题出在哪，然后在市场的压力下做出转变，才是企业未来唯一的出路。
穷则思变，亘古不变的真理。
支持，但目前还在观望。顺便给题主讲讲我的购车经历。
这是我今年国庆前几天刚刚入手的车，国产，宝骏610，顶配，8w+落地，本来接近10w+，但我砍价比较狠，3天就把销售磨死，现在开了4k5公里。
之前考虑过嘉年华、锋范、高尔夫。嘉年华当场给我砍了1.2w，我没要，后来政策出来+销量不好，再降5000，我还是没要。
而为什么我选择国产，而且是个新品牌？
1、五菱
2、便宜
3、实用（事实证明）、空间设计的很大
4、这款车路上少有，回头率还真挺高，走到哪都有人（陌生人）问我价钱
但我腰包足，我会考虑宝骏或者其它国产吗？不会，除了吉利博瑞我有兴趣。再给我几w我立刻飞到合资车去了。
事实上，这辆国产车也有不少小毛病影响了他的行驶品质。比如：廉价玲珑派轮胎、胶条细节贴的不平整、风噪大、车内面板结构不紧凑（上烂路就各种响）、比较严重的波箱顿挫和闯档问题等。和其它车主交涉，都有此类问题。
让我能接受这辆车只是因为在目前的经济能力上，我只能选择此类车，虽然我也不觉得有什么不好意思…但不能说合资车就没有上面这些毛病，只是目前真没得选。而且我还为了那个深圳的指标。
赞同@崔磊的答案。
即便五菱销量很高，口碑也好，但让广大车主加几w再选一次，估计要飞走一半…
顺带说个题外话，历史上，凡是“民族情绪”下刺激出来的东西还没几个是好结果（别跟我提解放问题哈）。而且，大英帝国不列颠，其实也是个弹丸之地，出产过多少史诗级的汽车，但查查历史人家也干过不少糊涂事，造过不少烂车…
也别说民族情绪了，当年两田和大众在中国三国鼎立，也发生过不少店大欺客事件。现在看见竞争了，立刻先来个跟随，比如家族脸、年轻态的设计战略模式也是近几年才出现的。有竞争才有进步啊。
民族品牌百度都开始杀人了
利益相关：华为路由器用户。
额，我只想说华为能够做到目前的成绩不是靠的国家扶持而是靠的自力更生吧。
反倒是我们看到的各路的“国家扶持”的项目有哪个是真正做出了成绩的？
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商业自然商业的规律和规则，不尊重规则都是走不远的。
韩国人是韩国人，中国人是中国人。中国人的尿性是什么？越多人买你的东西，无条件就要你的东西，在你趟着都能赚钱的时候，你就不会去管质量服务价格什么的。
对国产车行业好，对国人不好
我们曾经有过这个时代，来，跟我一起缅怀一下品牌
红双喜 光明 回力
请补充
参考国产电影
大多数人买的不是进口车，都是国产车。非要撕逼合资和自主品牌的话下，就是生产商自己平衡的问题了
你以为给孩子吃好喝好就能有出息？政府就像企业他妈，当妈的不称职孩子很难有出息。