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一致性好
谢邀。
关于这个问题是tesla的一个公司的决策问题，我们所有的讨论都是基于推测，标准答案在Musk的心中呢。
推测原因是：成本最低，可靠性最高，工艺最成熟，一致性好，还有一点是松下在一开始的时候支持了tesla。
经过评论区被我拉黑的一位知友的指正，需要使用新的知乎的引用规定，感谢这位知友，但是还是把他拉黑，实在讨厌那种口气。
特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。
借用特斯拉电池技术总监Kurt Kelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。
这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧？不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。
NCA对水分要求是非常严格的！
非常严格的！
重要的话说三遍。
另外，高镍材料的安全性以及循环性能都不好，这个通病要抑制也是要在合成中耐心下功夫的。
为了解决安全性问题，松下与特斯拉在制程下足苦工。 一位负责特斯拉生产线流程的工程师在接受采访时指出，双方合作的电池系统采用分层管理制度，不只在每个电池的两端装设保险丝，每层之间还设有独立的防火墙空间，若有一个地方起火，也能立刻被隔绝，不至于延烧开来。 不仅如此，它们还在每一层中加装监控板，随时掌握整个电池包的工作环境，如电流、电压、温度、方位等，根据不同的环境变化，调控各个电池单元之间的相对位置，并调节电池温度。 一方面确保安全，一方面也让电动车的整体性能，在行进间处于最佳运动状态。 一般电动车为了安全性往往会牺牲效能，松下却从几十年的精密家电深厚研发基础出发，在大胆追求效能的同时，还发展出层层保护的监控系统，确保整体的安全性，建立了超高的技术门槛。
为了解决安全性问题，松下与特斯拉在制程下足苦工。 一位负责特斯拉生产线流程的工程师在接受采访时指出，双方合作的电池系统采用分层管理制度，不只在每个电池的两端装设保险丝，每层之间还设有独立的防火墙空间，若有一个地方起火，也能立刻被隔绝，不至于延烧开来。
不仅如此，它们还在每一层中加装监控板，随时掌握整个电池包的工作环境，如电流、电压、温度、方位等，根据不同的环境变化，调控各个电池单元之间的相对位置，并调节电池温度。 一方面确保安全，一方面也让电动车的整体性能，在行进间处于最佳运动状态。
一般电动车为了安全性往往会牺牲效能，松下却从几十年的精密家电深厚研发基础出发，在大胆追求效能的同时，还发展出层层保护的监控系统，确保整体的安全性，建立了超高的技术门槛。
——来自《新能源汽车网》，源地址：变身全球电池新霸主 松下为何会被特斯拉看中？图片来自《高工锂电》，源地址：2015上半年小型锂离子电池出货量统计 松下稳居第一
至于山田喜彦说的什么“松下投入能源产业是非常自然的事情”、“节能、环保的概念，从创立之初就存在松下的DNA里”之类的话，大家听听就好，呵呵就行，别太相信。
以上参考：
1.变身全球电池新霸主 松下为何会被特斯拉看中？
2.[科技不怕问]为何特斯拉电池厂要看松下脸色？
3.特斯拉与松下签署协议：合作打造超级电池工厂
4.松下动力锂电池成长记：如何傍上特斯拉？
5.2015上半年小型锂离子电池出货量统计 松下稳居第一
6.松下收购三洋_百度百科
7.三洋_百度百科
2015-11-1
你的题目有语病，Tesla 不见得要用 Panasonic 电池，但目前他选择了 18650 锂电池。近日报导 Tesla不再独厚 Panasonic，拟找 LG 供应电池，LG 化学已和特斯拉进入最终协商阶段，LG 化学将供应锂离子电池给 Tesla 的 EV 使用。报导指出，以电池为核心的车用相关事业被 Panasonic 视为成长策略的支柱之一，而目前 Tesla EV用电池几乎由 Panasonic 独家供应，不过 Tesla计划以增产 EV为契机，开始变更采购体制，而此举恐将对 Panasonic 带来冲击。Panasonic 目前主要透过大阪工厂供应 Tesla 所需的电池。报导指出，Tesla计划于今年底将美国 EV 工厂年产能，自年初的 3.5 万台提高至 5 万台，且荷兰工厂也于 9月开始进行生产，全球年产能最高将逼近 10万台。但 Tesla 除了计划藉由追加电池供货商来稳定电池供应源之外，也期望藉由多家电池厂相互竞争，来加快价格、性能的改善速度。
另外来谈谈为何要用 18650 锂电池。18650 锂电池常用于旧式笔记本电池和平价移动电源，其实评价也不高，但考虑一致性、成本等因素，在还没有更稳定、能量密度更高的取代能源出现时，它就变成第一选择。尤其电动汽车成本超过一半在电池，汽车又是涉及人身安全的载具，18650 锂电池至少这十几年发展还没有出现太多安全疑虑，所以 Tesla 只能选择相对妥协的解决方案。
可能小米彩虹不好抢
NCA18650产品良品率96%以上，成熟产品，成本低，将电池包化作小电池后安全性好。
特斯拉的产品理念与日产不同，他们走的是高端到中低端的路线，所以车子性能要求相对较高，行驶里程要突破200英里，在几年前只能用三元电池，而 三元电池也不是现在电动乘用车市场主流，所以被松下杀价很正常。Model S尤其是85的主要购买者是在湾区的高级白领和有钱人，人数比较少，集中南加州和LA，不能通过规模效应来降低成本，这才是题主说的这个问题的本源。这个问题在Model 3上会有改观，现在每千瓦时电池造价可以达到150-190刀，一旦电动车市场份额提高，造价会相应降低。
说回松下的问题。特斯拉在model S上原先使用的电池是松下赔本卖的，报道见下：
Tesla Battery In The Model S Costs “Less Than A Quarter” Of The Car In Most Cases
Straubel称松下的电池只占50%不到，甚至只有25%。算下来特斯拉其实已经节省了25%左右的生产成本。等这一单生意做完之后，日本人迅速恢复了原价，在后续订单上赚了盆满钵满。现在特斯拉寻求多家电池供应商，包括三星和LG化学，都是想和松下博弈，寻求降低model 3的电池成本。
话说回来，现阶段的电动车本来就是烧钱产业，钱主要就是烧在了电池上。有句话叫，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动车市场”。电池成本占50%再正常不过，每千瓦时200刀，215英里续航，基本电池单元就需要13000刀，已经是36%的售价，再加上将近8000刀的BMS，就到了60%。不仅特斯拉，日产聆风（100英里续航）也是同样水平。（只有比亚迪会比较特殊，他们使用磷酸铁锂电池，电池包体积巨大，牺牲了汽车安全性能，延长续航，所以电池成本占整车比例会比较特别。）
从特斯拉来说，gigafactory如果成功，就可以缓解电池烧钱的难题。而从松下的角度考虑，他们在其他电池材料方面占领的市场份额都不如LG化学，所以未来对他们的挑战也许更大，他们需要特斯拉的热卖来拓展自己的电池市场的地位。与其说特斯拉给松下打工，不如说松下拉住特斯拉寻求市场突破。
最后，欢迎大家关注我的微信公众号：寒溪笔谈（uthuamanlou）
一致性好，供应链成熟。
特斯拉是一个量产型的工业品，非单品定制，所以从采购角度说一下
基本的逻辑顺序：价格＞质量＞稳定性
还有，量产半年后，供应商能给的降价幅度
所以综合考量，松下肯定不是最好的选择，但是是最优的选择
因为比其它电池好用
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推测原因是：成本最低，可靠性最高，工艺最成熟，一致性好，还有一点是松下在一开始的时候支持了tesla。
经过评论区被我拉黑的一位知友的指正，需要使用新的知乎的引用规定，感谢这位知友，但是还是把他拉黑，实在讨厌那种口气。
特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。
借用特斯拉电池技术总监Kurt Kelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。
这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧？不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。
NCA对水分要求是非常严格的！
非常严格的！
非常严格的！
重要的话说三遍。
另外，高镍材料的安全性以及循环性能都不好，这个通病要抑制也是要在合成中耐心下功夫的。
——来自《新能源汽车网》，源地址：变身全球电池新霸主 松下为何会被特斯拉看中？图片来自《高工锂电》，源地址：2015上半年小型锂离子电池出货量统计 松下稳居第一
至于山田喜彦说的什么“松下投入能源产业是非常自然的事情”、“节能、环保的概念，从创立之初就存在松下的DNA里”之类的话，大家听听就好，呵呵就行，别太相信。
以上参考：
1.变身全球电池新霸主 松下为何会被特斯拉看中？
2.[科技不怕问]为何特斯拉电池厂要看松下脸色？
3.特斯拉与松下签署协议：合作打造超级电池工厂
4.松下动力锂电池成长记：如何傍上特斯拉？
5.2015上半年小型锂离子电池出货量统计 松下稳居第一
6.松下收购三洋_百度百科
7.三洋_百度百科
2015-11-1
你的题目有语病，Tesla 不见得要用 Panasonic 电池，但目前他选择了 18650 锂电池。近日报导 Tesla不再独厚 Panasonic，拟找 LG 供应电池，LG 化学已和特斯拉进入最终协商阶段，LG 化学将供应锂离子电池给 Tesla 的 EV 使用。报导指出，以电池为核心的车用相关事业被 Panasonic 视为成长策略的支柱之一，而目前 Tesla EV用电池几乎由 Panasonic 独家供应，不过 Tesla计划以增产 EV为契机，开始变更采购体制，而此举恐将对 Panasonic 带来冲击。Panasonic 目前主要透过大阪工厂供应 Tesla 所需的电池。报导指出，Tesla计划于今年底将美国 EV 工厂年产能，自年初的 3.5 万台提高至 5 万台，且荷兰工厂也于 9月开始进行生产，全球年产能最高将逼近 10万台。但 Tesla 除了计划藉由追加电池供货商来稳定电池供应源之外，也期望藉由多家电池厂相互竞争，来加快价格、性能的改善速度。
另外来谈谈为何要用 18650 锂电池。18650 锂电池常用于旧式笔记本电池和平价移动电源，其实评价也不高，但考虑一致性、成本等因素，在还没有更稳定、能量密度更高的取代能源出现时，它就变成第一选择。尤其电动汽车成本超过一半在电池，汽车又是涉及人身安全的载具，18650 锂电池至少这十几年发展还没有出现太多安全疑虑，所以 Tesla 只能选择相对妥协的解决方案。
可能小米彩虹不好抢
NCA18650产品良品率96%以上，成熟产品，成本低，将电池包化作小电池后安全性好。
特斯拉的产品理念与日产不同，他们走的是高端到中低端的路线，所以车子性能要求相对较高，行驶里程要突破200英里，在几年前只能用三元电池，而
三元电池也不是现在电动乘用车市场主流，所以被松下杀价很正常。Model
S尤其是85的主要购买者是在湾区的高级白领和有钱人，人数比较少，集中南加州和LA，不能通过规模效应来降低成本，这才是题主说的这个问题的本源。这个问题在Model 3上会有改观，现在每千瓦时电池造价可以达到150-190刀，一旦电动车市场份额提高，造价会相应降低。
说回松下的问题。特斯拉在model S上原先使用的电池是松下赔本卖的，报道见下：
Tesla Battery In The Model S Costs “Less Than A Quarter” Of The Car In Most Cases
Straubel称松下的电池只占50%不到，甚至只有25%。算下来特斯拉其实已经节省了25%左右的生产成本。等这一单生意做完之后，日本人迅速恢复了原价，在后续订单上赚了盆满钵满。现在特斯拉寻求多家电池供应商，包括三星和LG化学，都是想和松下博弈，寻求降低model 3的电池成本。
话说回来，现阶段的电动车本来就是烧钱产业，钱主要就是烧在了电池上。有句话叫，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动车市场”。电池成本占50%再正常不过，每千瓦时200刀，215英里续航，基本电池单元就需要13000刀，已经是36%的售价，再加上将近8000刀的BMS，就到了60%。不仅特斯拉，日产聆风（100英里续航）也是同样水平。（只有比亚迪会比较特殊，他们使用磷酸铁锂电池，电池包体积巨大，牺牲了汽车安全性能，延长续航，所以电池成本占整车比例会比较特别。）
从特斯拉来说，gigafactory如果成功，就可以缓解电池烧钱的难题。而从松下的角度考虑，他们在其他电池材料方面占领的市场份额都不如LG化学，所以未来对他们的挑战也许更大，他们需要特斯拉的热卖来拓展自己的电池市场的地位。与其说特斯拉给松下打工，不如说松下拉住特斯拉寻求市场突破。
最后，欢迎大家关注我的微信公众号：寒溪笔谈（uthuamanlou）
一致性好，供应链成熟。
特斯拉是一个量产型的工业品，非单品定制，所以从采购角度说一下
基本的逻辑顺序：价格＞质量＞稳定性
还有，量产半年后，供应商能给的降价幅度
所以综合考量，松下肯定不是最好的选择，但是是最优的选择
因为比其它电池好用