中国大飞机C919真的能参与波音和空客的竞争吗？为什么俄罗斯不造呢？ 举报 理由 举报 取消 摘自搜狐新闻 据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到二千架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。C919是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中巴士公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。 2017年6月8日 10 条回复 1665 次浏览 UAC,国际贸易,大飞机,科技
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在国际市场上竞争是竞争不过的，毕竟一个新出生的婴儿与久经战阵的老将是没法比的，但是有中国政府这个好家长，有中国市场这个广阔的成长空间，这个婴儿也是有机会长大成人和老将们搏一搏的，只是需要时间来验证。俄罗斯是苏联的时候，造了图波列夫系列的民航客机，可惜俄罗斯已经不是苏联了，休克疗法之后，以前的知识和技能失忆了大部分。
C919技术上并不差，如果拿到欧美国家适航证的话可以争取下新公司的订单……（已有A家B家同级产品的航空公司可能不愿意再采购其他公司的飞机）
毛子也在试图造，联合航空制造公司正在开发的Irkut MC-21就是一个例子，定位同A320/737/C919相仿，可装配相对经济的西方发动机…….还有前几年首飞的SSJ-100。不过后者定位是与CRJ/E系列/arj/mrj相似的。
C919说实话没什么竞争力，关键要看后续C919家族，和升级换代。最重要的还是工业基础和设计能力的提升。现在的设计水平和能力大概是1980的水平。
看看空客的身世，欧盟补贴了几十年（1000多亿美元）才开始盈利，因此不要奢望C919上来就能与A、B鼎足而三，会有一个漫长的过程，好在中国市场需求巨大，足以以战养战。
中国大飞机参与国际竞争还有很多门槛要过：
1. 能否顺利取得适航证：这是欧美垄断企业的杀手锏，俄罗斯（包括前苏联）在商用飞机领域无法有大的作为很大程度上是因为这个，这可能需要中国与欧美进行一系列谈判并做出大量利益交换。
2.关键技术&专利：这个不多说了，网上吵得很多了。
3.建立安全可靠的品牌形象，这个不仅要靠长时间的运营积累，还要靠大量的运营投入。
4.建立全球化的服务体系和配套体系：维修、设备物流、培训、质量管控、体系标准等等，这同样需要大量投入和利益交换。
5.全球化营销网络。
6. 持续设计、研发、生产体系：不要指望仅靠一个型号就能吃遍天下吧。
立足国内，放眼亚非拉
我们的优势在于，连一架真机都没有的时候，已经订出去了五百多架，而事实上卖出四百架前期投入可收回，后续在搞也有动力！所以背靠国内的大市场，先天上已经立于不败之地了，至于竞争力嘛，一直这么搞下去，总会有的。。。
MS21都快要投入服務了誰告訴你俄羅斯不造的？
安全性能保证的前提下，中国这个大市场应该有很大的机会。
竞争可以从两方面：1. 购买、使用以及维护成本比竞争对手低；2. 同样造价，但性能超越对手竞争机型。
国产大飞机C919是我们国家在国产支线客机ARJ-21的研制基础上，开发的干线客机，其市场竞争对手是非常成熟的波音737和空客A320及其众多改型。就目前透露的信息来看，C919售价将会比其竞争对手低。其实这对于行业新入者，是个常规选择。考虑到飞机作为特种交通工具，在飞机投入运营之前，需要对飞机驾驶员和维护人员有针对性的对新型号飞机进行培训，这将会是一笔不小的开销。所谓羊毛出在羊身上，只要中国商飞公司（C919飞机的主制造商）按照市场规律办事，那么新机型培训费用就必须要平摊到售价里转嫁给客户。这个费用视其最终销量，可多可少，不好评价。总体来讲，飞机单架的售价会比竞争机型略便宜。所谓一个便宜三个爱，价格优势肯定会带来一些客户。
C919作为中国最新的干线型号，从技术上来讲，还处于模仿竞争对手的阶段。虽然有些创新点，但是都是无关痛痒的地方，就是我们常说的重大创新–并没有。在高端制造领域有一个铁律，就是你的技术水平需要实打实的经验积累，没有快速超越的捷径。美国是这样，德国法国是这样，今天的中国也没办法一蹴而就。所以第一款机型，能获得市场的认可（需要时间，可能几年，可能上十年）就算是成功了。要说从技术上超越对手，是痴心妄想。
另外，目前的回答里都在提俄罗斯航空工业衰落，没有新机型了。难道没人知道MS21？
┑(￣Д ￣)┍
目前比不过，但是架不住国内强大的市场，所以前景还是很明朗的