如何评价马云的菜鸟网络？ 举报 理由 举报 取消 好像网络上都是关于菜鸟的负面消息，而且菜鸟还一直很低调，菜鸟的前途在哪里啊… 小生学交通运输的 望各位大神指点 2017年11月20日 4 条回复 1239 次浏览 物流,电子商务,行业
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阿里巴巴、银泰、富春、复星、三通一达召开新闻发布会，宣布成立菜鸟网络即中国物流骨干网。因为我最近一直为某快递公司站台吆喝，所以有很多人@我，有人说阿里巴巴要自建快递公司了，也有人说阿里巴巴是借机圈地，不懂的人嘿嘿一笑说马云此举秒杀京东物流，号称懂得人说的很玄乎说什么天地网合一之类的。一天在外面，抽空刷微博，看到的都是讨论此事的，而阿里巴巴自己也说的云里雾里没说出个所以然，而马云的发言翻来覆去就两点，第一点是快递未来要大发展，第二点是我们要提高快递配送质量。那么，马云到底要干什么？
电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。我们知道淘宝上有十大快递公司，即EMS、顺丰、四通一达、全峰、宅急送、天天，这十家快递公司当中，EMS和顺丰用的人较少因为价格太贵，其它的快递公司的服务质量根本无法和京东苏宁自建物流相比，投诉率居高不下，打开任何一个快递公司官方微博下面，全是骂声一片，这已经严重影响了阿里巴巴的用户体验。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重。到底怎么改善呢，马云今天说他琢磨这事琢磨了5年。
阿里巴巴曾经在几年前搞过大仓储的概念，即建立仓库，马云设想所有卖家发货必须通过阿里巴巴的仓库，借此通过货源集中控制快递公司，你要是不好好干，我就不让你发了。但这事做了1年赔了很多钱做不下去了，为什么，因为阿里的商家凭啥要把货先放到你阿里的仓库呢，费时费力，我自己储存自己发货多方便。可以说，阿里的大仓储是和自己平台理念违背的，只能叫停。阿里也尝试自己投资过快递公司，也就是后来成为著名失败案例的星辰急便，阿里想通过星辰急便来建立一支自己的物流正规军，但是，陈平让马云失望了，这就不多说了。
▲马云想做的是一个网络，一个基于阿里大数据的物流网
那回到今天的菜鸟网络，真的像网友说的阿里巴巴自己建了快递公司吗？当然不是，第一，马云发布会自己说阿里永远不会自己建物流，专业的人做专业的事情。第二，我们也可以看到菜鸟网络的工商执照上经营业务里没有快递业务，而是互联网服务，网络服务等字样。中国的电子商务发展太快，去年双十一就产生了7800万个包裹，2012年每天2500万个包裹，十年后估计每天2亿个包裹，这么多包裹，显然不是一家快递公司可以搞定的，需要多少家快递公司呢，可能是十大霸主，可能是五家巨头，所以我顺便多说一句，现在的十大快递公司的估值未来可能都是百亿以上，并且后进入者已经没有机会。另外，有人说三通一达要强强联合了，这更是滑稽的说法，三通一达的网络几乎是重合的，并且都在抢地盘，大家怎么合作？这显然比登天还难。
那阿里到底想做什么呢，我认为阿里想做的是一个网络，一个基于阿里大数据的物流网，再具体点是什么，就是中转中心，基于阿里大数据的中转中心。阿里未来想做的事情是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。怎么做，举个例子：以后韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员就在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围……这样，大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，还制订了规则，即马云所说，10年之后，24小时必达，如果哪家快递公司出了问题延误了时间，则会受到阿里的处罚。
有人要问，为什么是三通一达和阿里巴巴一起注册了公司，那大家都是一家人了阿里怎么惩罚他们甚至踢走他们。这个问题很有意思，首先三通一达占据了大淘宝80%以上市场份额，阿里要玩这事当然首选是他们、但是，很重要的我们可以看到，在菜鸟网络中，三通一达仅仅各出资5000万占了1%，这就不难理解今天马云在新闻发布会上说的话了：以后还会有更多的合作伙伴加入，而方式就是增资，如果我没猜错，菜鸟网络肯定还约定了惩罚条款和回购条款，即增资找谁是我阿里说的算，我觉得你不行，我可以把你的股份买走让你退出。可以看到，菜鸟网络，阿里是大股东，因为各地中转中心涉及到类地产，所以找了两家地产公司加入。至于三通一达？先进来玩，以后其它快递公司还会陆续加入，当然，做的不好的要被踢走。阿里要真正的制订物流规则。
当然，上述的菜鸟网络，马云说要花8年时间建立，我估计至少也需要十年，整合平台信息整合物流信息让各家快递公司在一个系统上运作现在听起来确实让人兴奋也有点像天方夜谭。所以，现在行业格局没任何变化，大家还是苦练内功做好内控迎接未来的巨大的梦吧。自建物流，如果货单数达到一定的量，一定可以把物流和货物信息进行最佳匹配成本达到最低体验做到最好，所以京东和苏宁敢大手笔自建物流一定是正确的。但阿里到了目前的体量和平台的性质，决定了不可能自建物流，未来的骨干网是最佳选择，让我们拭目以待。
菜鸟：2020年一半快递都是绿色环保包装
6月13日，在2016全球智慧物流峰会上，菜鸟网络宣布联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。
这是迄今为止物流业最大一次环保联合行动。在当晚的主题演讲中，阿里巴巴集团董事局主席马云专门提及，希望物流行业和菜鸟一同研究，让中国的物流真正成为未来世界的物流，让中国的物流变成绿色的物流。
这一绿色联盟包括“四通一达”、中国邮政、俄罗斯邮政、加拿大邮政、Fedex、新加坡邮政、苏宁、日日顺等中国及全球知名物流企业。除了环保包材的替换计划，这一行动还承诺通过使用新能源车辆、可回收材料，重复使用包装，建立包材回收体系等举措，争取达成行业总体碳排放减少362万吨。
“我们不能一方面让生产制造效率提升，另一方面制造了大量的物流和快递的垃圾。这些垃圾不仅破坏了环境，更破坏了生态资源。”马云说。
数据显示，2015年全国快递业务量完成206亿件，最高日处理量1.6亿多件。
媒体报道显示，有专家表示：“初步估算去年消耗了编织袋29.6亿条、塑料袋82.6亿个、包装箱99亿个、胶带169.5亿米、缓冲物29.7亿个。而国家邮政局统计2014年全国共消耗114.5亿米胶带，光是这些快递胶带接起来就可绕地球赤道286圈。”这带来了诸多环境问题，如过度包装、回收困难、材料不可降解等等。
菜鸟网络CEO童文红6月13日接受记者采访时说，希望未来物流行业的绿色计划能得到“五位一体”的支持。
“对于增加的成本，我觉得应该是国家政策扶持一部分;同时作为商家和物流合作伙伴，也要补贴和支持一部分;作为平台，也要起到一份作用;同时消费者也要承担一部分。”童文红说。
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一、自建仓储，失去了统一仓储行业规则的契机
那么我们看看这两年菜鸟做了什么？究竟是如何“基本建成”这一伟大理想的呢？
第一，菜鸟在全国范围内低价拿了很多很多土地自建仓储中心，分为“八大军区”，据说有好几万亩，大部分都处于征地拆迁规划阶段。此举引起了相关企业包括电商，物流，大型国企的抢地热潮。仓储是物流的核心环节之一，做物流的谁都不愿意这个环节用的是别人的，自己买得起房子谁还会带着孩子长期寄住在别人家里？
最关键的一点，自建仓储让菜鸟失去了统一仓储行业规则的契机，京东在拿地，苏宁在拿地，顺丰德邦在拿地，中远深国际在拿地，菜鸟的几万亩和全国其它的总和相比，只是小巫见大巫。低价拿地和其它物流企业在仓储方面形成竞争关系，从而丧失建立全国仓储行业游戏规则的契机，这是菜鸟的一个重大战略错误。
正确的做法是合作和改造仓储中心，而不是买地自建。马云作为淘宝天猫商业帝国的皇帝，登高振臂都不要，只要轻轻说一声，“我要租用你的仓储中心，你按照我的游戏规则行事，电子系统交易规则都必须使用我的统一标准”。如此利用阿里系电商的流量统一了大部分的仓储行业规则以后，其他的仓储为了链接扭转必然会遵从阿里的规则。建立物流仓储环节的统一规则从而扩大到其它运输环节。就好比我不开一个超市卖东西，但是每个商品的条形码都是我提供的，你不用我的条形码，再好的商品无法进超市销售。
说好的不做物流却在大肆买地自建仓储，难倒仓储不是物流的一部分吗？我们无法判断菜鸟是因为经不起诱惑低价拿地还是在设计之初就因为害怕失败而安排了B方案，即使伟大理想做不成，也有很多土地做成一个好的阿里物流。
天下的商业模式分为两大类，一类是在别人的规则下低买高卖，是老百姓的规则，另外一种是建立规则保护别人赚钱，然后收保护费，国王皇帝是后者，黑社会老大是后者，想做互联网生态链的也是后者。淘宝就是后者一个最好的典范的，所以马云是商业帝国当之无愧的皇帝。凡想做后者的人都需要有一种勇往直前，杀身成仁的勇气，自古以来成为皇帝的造反者，没有一个不是提着脑袋去干的，谁想着边造边留后路谁死的最早。
二、躲在淘宝天猫的羽翼下，不敢出深海
菜鸟所犯的第二个错误在于执行团队的性格软弱和没有与伟大理想相配的强大信念。性格软弱表现在躲在淘宝天猫的羽翼下不敢出深海。没有强大信念表现在面对商务部官员的批判，面对网民的指责时，忘记理想一味迎合，结果把伟大皇帝想用十年实现的伟大理想用不到两年就“基本建成”了。反正大部分的皇帝都是只在宫中看奏折。
中国的物流市场有三万亿的市场规模，包括70万家物流公司，散乱纷杂，整合难度巨大。而快递领域的规模只有一千五百亿，各个层面的快递企业发展成熟，且多受淘宝天猫约束。
菜鸟团队在物流长途干线领域匆匆投资卡行天下公司，发现此处水深不可测，从此不见声响。即使是在“基本建成”的里面也闭口不提卡行公司。我们无法推断菜鸟投资卡行公司的逻辑，因为卡行本身还处于探索阶段，对整个干线大物流市场影响甚微。排名第一的德邦只占了1%的市场份额，零担十强也只占了不到2%，对复杂市场的整合依赖投资卡行公司本身就是一个逃避软弱的体现。
就像大清后期的北洋水师在大渤海湾内驰骋晓勇一样，菜鸟一切都围绕在淘宝天猫的势力范围内运作，在农村大家电配送参股了日日顺配送淘宝天猫的家电，把原来的天猫服务站改名叫菜鸟驿站，建个大屏幕小屏幕把淘宝天猫的快递数据展示出来，因为伟大皇帝说了菜鸟是大数据公司。
菜鸟公布的占全国65%的快递业务是因为淘宝天猫的业务占了65%，23%的次日达是因为顺丰的全货机和德邦的卡车航班，这都是别人努力的结果。菜鸟就建个大屏幕宣布一下，好像是菜鸟并入了阿里物流事业部。
日日顺的家电配送京东苏宁不会用，换了个名字的天猫服务站其他的电商也不会用，本来应该用十年建设的伟大理想两年不到就基本建成了一个围绕着淘宝天猫配套的物流网络，这和马云心中的开放，共享的社会化公共物流平台的国家项目伟大理想渐行渐远…
到了今天，菜鸟团队一边说基本建成了物流网络，一边说不做快递不买卡车不招聘一个快递员，难道你们想象中的承担GDP18%的几千万中国物流人只是管卡车管送电瓶车的？菜鸟做智慧物流，其它人开卡车送快递？也太菜鸟了吧？
伟大领袖的确是具有不同常人的伟大远见，现在可以真正明白为什么马云在项目之初，就亲自命名为“菜鸟”。
其实也不能责怪团队，这是一种宿命，就像微软的团队做不出FACEBOOK，就像马云说当时如果500强的公司招了他，可能就不会有今天的淘宝，就像苹果联合创始人史蒂夫说的，年轻时候的他和乔布斯是不会被今天的苹果聘用的。在今天的阿里这样的大体系内，会再出一个马云吗？没有马云，哪会有菜鸟！
抛砖引玉，是为了未来物流业的发展进行探讨，无论菜鸟飞向哪里，互联网整合进化物流业的大潮不会停步。
个人认为菜鸟网络的发展会经历以下的阶段
第一阶段：快递传统的人工分拣
第二阶段：智能分拣，有系统来进行操作。标准的形式用户使用网络提供的选项框进行选择，保证了正确性。但是很多时候还是用户在手动填写 或 楼号第5级暂时无法进行普及。
针对用户非标准化的填写，可以采取智能化处理：
（1）分词：英文；中文 地址模型；
（2）标准化：缩写、别名、写漏了，更本就是错误的 涉及模糊匹配 步长距离的算法处理；
（3）地址匹配：按权重建立索引
（4）地理编码量化
第三阶段：实现此次菜鸟能够建设建设5级地址库，得益于系统中庞大的电商物流数据，以及系统中170万快递员提供配送服务时，对末端地址数据的采集、验证和回传；
（1）可以通过众报的模式
（2）快递员末端采集
（3）数据挖掘辅助；
第四个阶段：建立围绕数据的生态圈，用户购买习惯、配送活跃度，形成基于地址数据的商业产品，如商业地址选点、商业广告牌的建设、公共设施的建设