关于《深入推进省市共建强力加快航道建设》

课题的调研

苏南运河镇江陵口先导段航道整治工程指挥部

李东晨 [镇江212003]

　　
　　为了进一步加快镇江航道建设，为地方和区域经济发展服务，根据江苏省交通厅航道局有关的要求精神，我部组织有关人员对镇江市在组织实施航道建设过程中实行“省市共建”的投资政策，以及在具体操作过程中遇到的难题进行了工作调研。

　　调研主要情况如下：

　　一、目前镇江市辖区航道发展基本情况和印象

　　镇江地处长江下游南岸，江苏省的西南部，位于长江与京杭运河的交汇处。镇江的水运十分发达，水运交通地理位置得天独厚，数有“九省通衢”、“漕运咽喉”之称。

　　长江在市区北部东流入海，沿江东下可达上海；西上可抵皖、赣、鄂、川等省；经苏南运河南行可抵苏、杭，连接太湖、钱塘水系；北上可达苏北及鲁、冀、津、京等省、市，沟通江、淮、黄、海四大水系，是长江下游重要的水陆枢纽和物资集散中心。江南运河自西北向东南斜贯镇江，在境内有42.6公里。常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运，年货运量已达1亿多吨，相当于沪宁铁路单线货运量的4倍，接近长江主干道的货运量，是京杭运河上运量最大、密度最高的河段之一,在镇江地方经济建设中发挥着重要的作用。

　　虽然，镇江水运比较发达，但是航道的等级结构不合理，高低悬殊也尽显得不和谐。

　　按照镇江市第二次内河航道普查资料显示，目前镇江市辖区共有航道70条，通航里程为592．2公里。在总里程中，等级航道占32.1%，等外级航道占67.9%，高等级航道的数量较少，而且航道普遍等级低，碍航桥梁多，通航条件差，无法满足日益发展的水上运输和大吨位船舶运输的需要，航道的实际情况与船舶通航需求之间矛盾十分突出。

　　苏南运河镇江段作为是苏南运河的起始段，航道的安全畅通与否直接关系着京杭运河全线的航道畅通和船舶运输。因此，加快镇江境内的航道的建设，全面推进等级改造和提升显得非常迫切。

　　二、加快镇江航道建设对于地方经济发展的重要意义

　　从镇江经济发展的态势看，水运为经济发展提供了良好的投资环境。水运特别是我们的苏南运河以其运量大、成本低以及铁、公、水联运成网的优势，保证了外向型企业的原材料供应、产成品的运输及企业生产用水，因而外商纷纷看好沿河工业走廊，投资兴办企业。

　　据了解，镇江市国内生产总值在运河整治前的1989年为58.93亿元；整治后的1998年为390.55亿元；2003年643.6亿元；2004年完成781．16亿元；2005年，镇江实现地区生产总值833.5亿元，比上年增长幅度15％。2006年镇江市完成生产总值1025.3亿元，增长15.2%，2007年，全市地区生产总值完成1213亿元，预计2010年规划将要达到2400亿元。

　　看好运河资源，从福建来镇江投资的江苏鸿泰钢铁有限公司坐落于镇江谏壁镇，公司现有固定资产3.8亿元，公司拥有两座30T电弧炉，一座40TLF精炼炉，一套三机三流R6连铸机，三条直径520半连续轧机生产线、一条直径400轧机生产线等专业设备，具有年产钢60万吨、轧材100万吨的生产能力。是一个具有冶炼、连铸轧材等综合性生产能力的中型钢铁企业。2004年投产后公司完成销售13亿元，上交税金2300万元；2005年公司完成销售15亿元，上交税金3000万元；去年投资8.2亿元建成年产10万吨的不锈钢项目，年销售20亿元，利税2亿多元。为地方经济的发展做出应有的贡献。

　　德国柯诺集团是全球最大的木业加工集团,主要生产强化地板、高密度纤维板、中密度纤维板、刨花板、三聚氢胺贴面板等,其中木纤维板、强化复合木地板的生产能力居世界第一的位置，产品畅销世界105个国家和地区。据柯诺（江苏）地板有限公司德国高级顾问科勒介绍，公司每年需要20万吨的从江西、湖北、湖南、安徽采购的枝桠原材料主要依靠京杭运河这条黄金水道运输。由于原材料运输价格低，目前生产不断得到发展，已由建厂时年产复合强化木地板400万平方米的产能，扩大到今年即将投产2000万平方米。

　　中外合资江苏大亚集团是目前国内最大的铝箔生产厂家，原厂址在丹阳市埤城镇，历史上曾三迁厂址，但最终该厂看好运河运输优势，将工厂迁建在运河边的丹阳开发区内，其中,大亚木业每年60万吨原材料都依赖运河运输。江苏大亚人造板有限公司是一个依靠水运的中外合资企业，去年实现销售6亿多元，创利税1亿元，该公司每年60万吨原材料都依赖苏南运河运输，仅此项每年节约运输费用3900万元。

　　镇江段运河沿线13个乡（镇、场、区）的工农业生产总值已由运河整治前1989年的13.92亿元，发展到整治后目前的140.00多亿元，增长了10倍还多。可以说，苏南运河在镇江区域经济发展中具有十分重要的意义。