告诫老板，业绩增长千万不要把自己迷失了！
蓝哥智洋国际行销顾问机构
现阶段对众多企业来说，是艰难和痛苦环绕的时期，当然也有一些通过自身核心竞争力的打造最终笑傲江湖、鹤立鸡群的，但在业绩增长、生意兴旺的同时，面对未来的不确定因素，如何能够持续发展，也是当下企业界人士需迫切正视和面临的问题。
美国有位管理学家写了一篇有关企业持续增长的22条迷思文章《北大商业评论》已经发表相关内容，相信给众多企业家带来深刻的启发。
持续增长被许多企业视为最紧要的任务。但如何实现增长，领导者头脑中却有一些根深蒂固的误解。事实上，增长既是经济学也是心理学——它更多地来自悟性和技巧，而非依靠简单的技术或程序来实现。来看看人们关于企业增长的一些常见的错误观念吧。
迷思之1
增长是为了变得更大
真正的增长是与市场同步，是有机的、可持续的，关乎进步而非关乎规模。在商业中，“增长”和“扩张”常常被混淆。当扩张取代增长成为主要目标后，手段就与目的混为一谈。当企业走捷径片面追求规模的增长时，就像是一个运动员通过吃激素强壮身体。
为什么更大就不一定更好？因为更大意味着商业泡沫和以强欺弱。成功实现扩张的公司很快就会发现，周遭环境变得不再友善（这点沃尔玛最有体会），资源不再富足，组织功能发挥欠佳。
迷思之2
第一就是最好
通用公司的首席执行官Rick Wagoner宣布说，通用不打算把“世界最大的汽车制造商”的头衔让给丰田。这实在是个愚蠢的举动。成为汽车行业的No.1，靠的不是销售更多的汽车，而是获得更多的利润，这意味着要制造人们重视的商品。和底特律的其他汽车制造商一样，通用被打折销售和帮助交易商卖出更多汽车的动机牵绊。而丰田、本田等汽车制造商则是从客户需求的角度来实现利润。
事实是，过分关注竞争者和市场份额的公司会获得较低的利润和投资回报。咨询师Marakon研究了超过三千家上市公司后发现，市场领导者的平均股东总回报率为1.8％，而非领导者的该数字是9.5％。
迷思之3
不要有所保留
波音公司最近拒绝了它最好的顾客之一——西南航空公司提出的购买更多飞机的要求，而是建议他们购买一些二手飞机。
怎么回事？波音公司看似疯狂的举动其实有因可循——它已经发现自律和自我约束是可持续增长的助推器。波音公司试图避免重复过去的错误。在上个世纪90年代末航空业急速发展时期，波音公司制造的飞机供大于求，大量飞机涌入市场，最终只得削价卖出。当时波音公司核销资金共计40亿美元，股票下跌，利润下降，公司主管被解雇，两万名员工下岗。从那以后，波音公司学会了聪明地增长。它停止了过去常玩的销售游戏，而是对顾客有言在先：自律和约束对每个人都有好处。
迷思之4
增长速度越快越好
快速增长很难成为最好的增长方式。瑞安航空是欧洲率先实行机票打折的航空公司，常被称为“欧洲的西南航空”。但是瑞安航空却忽视了西南航空公司“切忌贪多嚼不烂”的告诫，在连续几年内扩大了超过50%的运送能力，结果是利润俯冲下跌。
兵马未动，粮草先行。这句话同样适用于商业。快速增长有何过错？Cyrus Ramezani教授用11年时间研究了几千家公司的金融表现后发现：追求快速增长的公司创造的财富要比那些增长更缓慢、更平稳的公司更少。
迷思之5
用低价策略获得增长
就像胆固醇有两种不同类型一样，企业采取低价策略也有两种——好的低价是技术更新、创造性地使用信息技术来改善经营和市场营销、重新思考制造和运输产品的流程等一系列因素的结果。坏的低价则是来自降低产品质量、不支付加班费、榨取工人的劳动价值等。底特律的汽车制造商们无法捕获顾客的心，只是教会顾客期待更低的折扣。基于低价的增长战略无疑是死路一条。
迷思之6
成功的核心业务最能促进未来增长
对于那些基础雄厚的企业来说，核心业务越大，公司的增长其实越艰难。对于这一点，许多大企业并未清晰地认识到。当公司规模较小，还正在奋斗之时，“用成功的核心业务促进增长”这一观点推动它们走到了今天。然而，当你做好一块市场之后，要想获得比现有市场更快的增长率就变得很困难。
要想获得增长，需要意识到过去合理的设想不再有效，需要提供一个更符合当今现实的视角。微软公司就这样摆脱了一连串过去成功的束缚，才发现它最大的对手就是自己。
迷思之7
高额研发投入能带来突破性产品
自1990年以来，微软投入了超过300亿美元的研发资金，试图创造市场爆炸性产品。这些资金数量比起另外五家最大的软件制造商合起来的花费还要多，然而却所获甚少，没有出现什么突破性产品。高额预算很少能够带来突破，现金不是创造的燃料。博思艾伦的研究者们研究发现，最要紧的是你怎样花钱，而不是花多少钱。比起庞大的研究预算，那些能够识别重要机会的增长推动者更能成为推动企业创新的因素。
迷思之8
局限是增长最大的敌人
局限往往能够促进创造。正是因为有了局限，我们必须以不同的方式思考自己的处境。在供应短缺时我们寻求资源的替代品丰田汽车公司成为了混合动力车的领先制造商。它注重生产这类车辆的原因是丰田的内燃机技术远远落后于德国，因而丰田的传统车辆在欧洲处于竞争劣势。丰田因此转移到一个新的方向，开发出了热销的混合动力车普锐斯。
