我不认识王均瑶，而且从表面上看，似乎大家的武功路数或门派差别很大，《战争与和平》的开篇语也说：“幸福的人总是相似的，不幸的人各有各的不幸”，我却以为人与人相似的成分可能更多一些，成功者只是将不同的人性部分程序化了、社会化了，当然坚持一条道路也许要付出你毕生所有。

人很渺小，一个泱泱帝国在时间面前也不过是一些尘土、一段供人缅怀的历史，一个企业就更算不了什么了，所以大家都千万珍重：没有人能够战胜时间和自然，但我们还要义无反顾地在有限的时间中，为渺小的生命注入一点点貌似“伟大”的人世价值，不容易！

王均瑶在他年轻的生命历程中，比大多数人获得了更多商业上的成功，而且用他个人的努力也帮助了不少人，如果假以时日，他很可能会对社会有更多的贡献；遗憾的是，历史是不能假设的，他以外的“别人”也为他做不了什么。反而是他为我们其它人上了一课，纵然代价很大。

是为纪念！

林永青 于2004年11月17日

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有关王均瑶的文章或报道在媒体上有很多，附上一篇如下：

打破垄断的坚冰王均瑶要做有责任的企业家

BUSINESS.SOHU.COM　2002年11月8日10:04[殷高峰韩建政]

随着均瑶集团入股武汉民航，以及均瑶乳业的逐步做大，王均瑶，这个当年胆大“包天”的传奇人物再度成为热点。最近，本刊记者对王均瑶做了专访。

打破垄断的坚冰

记者：航空业是一个垄断性质的行业，并且近年来市场并不很好，您为什么选择此时加大在这个行业的投入？

王均瑶（以下简称“王”）：虽然目前全球航空业都不太景气，国内航空业的状况也是如此，但不论做哪一个产业，我们都必须有一个长远的眼光。应该看到，中国的航空业市场是很大的，未来的发展前途不可限量。

航空行业对一般人来说，距离比较远，而且一直以来是个垄断性的行业。但我们从承包第一条航线（长沙－温州）到现在，已经在这个行业摸爬滚打了11年，对民航业有了相当的了解。我想通过进入航空这个主营业务以后，能给所有的民营企业一个提示，也给一些政府部门一些提示，比如：原来我们民营企业总认为有很多的产业是不能介入的，但现在我们连航空领域都进入了，那其它的一些产业是不是都应该比较简单了呢？民生银行、商业银行的成立也充分说明，民营企业是可以介入很多以前不可能介入的行业的。我们也希望能够影响政府部门在这方面的观念，实际上，现在很多地方还是有这种现象：本来一件很简单的事情，就因为是民营企业介入而变得复杂，主要是因为一些领导不信任民营企业，怕担风险，担责任，再加上某些政治因素，很多有推动性的事情就这样被迫放弃了。

我们进入武汉航空，短期内可能不会有显著的效益和回报，航空业的投资主要是长线投资，我们注重的是长远利益，这不是马上就可以体现出来的，就如同煲汤一样，小火慢熬，味道才好。

记者：一段时间以来，国内航空业面临无序竞争和恶性价格战的局面，有人认为航空公司效益好的不是很多，您怎么看这个问题？

王：也许外界不知情者有这种看法，但是从职工收入上可以明显看出，航空业效益应该是很不错的，从业人员的收入和国内其它行业的人员比比就知道，航空业职工收入绝对排前列。亏损行业可能这样么？

今年中国的航空业已经有了起色，特别是东部和南部可能会好一些。南方和东方航空的效益肯定会比去年好的，在经济比较发达的地方，客座率会高一些，北方和西方的可能就稍微差一些。但是作为国家来讲，西部要开发，不能不发展航空业，拉萨那么闭塞也一定要开辟航线，结果拉萨航线一开通，全忙，都是旅游的。有些航线开通是国家的一种行政干预，因为如果每个航空公司只按照市场导向去运作的话，可能很多航线都不会开通了。我们搞包机，就是因为这个，温州当时是个小地方，没有几条航线，各大航空公司都看不上这个市场，我就出面包飞机，我们给航空公司一个稳定的收入，航线由我们来经营，亏赚是我们的。刚开始我们肯定是亏损的，但是政府扶持我们，我们亏本这一块，政府会拿出一部分钱来补贴我们，我们亏一部分，政府也亏一部分，就这样，我们慢慢把这个市场培养起来。有这个航班了，很多的投资者才能进来，不是说今天飞机飞起来，明天就有很多投资者进来，这要有个过程，就像现在我考虑投资时一样，如果想去某个地方投资，当然也想去那个地方考察考察了，如果那个地方连飞机都不通，要乘10多个小时的火车或者汽车过去，听听就怕了，多累呀，还那么浪费时间，就会打消投资的念头。如果有飞机那就简单多了，我可能就会去看看的。

竞争是好事

记者：外界有一种说法，均瑶集团以航空为基础，以乳业为核心。如今的乳业市场，竞争比较激烈，您怎样看待这场竞争？均瑶集团是以一种什么样的策略来面对竞争的？